为什么那么多车挑战成佛坡失败,全新4008居然一把过

2022/3/15 17:16:16文章来源:编辑:陈诗乐浏览:
真刺激,1200辆车挑战成佛坡,全新4008一战成名,车黑傻眼

挑战网红坡,烧坏齿轮箱。

最近,常德石门县的一个网红坡火了。为啥火呢?因为它让理想ONE、帕杰罗、牧马人等一众豪华的、专业的SUV都尴尬万分。它们当中,有的车没有一把过,有的车直接把齿轮箱干爆。有网友说,这真是节操和名声都碎了一地,再好的洗衣粉也无法挽回性能失格。



很多人会问,成佛坡真的难么?到底是人菜,还是车菜呢?

实话实说,这坡有点难,它是接近180°的U型回头弯,很多车型都需要倒一次才能过。最关键的还是上坡+土路+路面不平导致的轻微交叉轴路况。遇到雨雪天气,土路的泥沙会让车轮瞬间失去抓地力,不光上不去,想要刹车也刹不住。

就在各种网红车型折戟沉沙之后,意外出现了。一个女司机居然开着一个两驱、两驱、两驱的标致4008成功上去了,而且还是轻松一把过!这就让其他车尴尬了~



今天,小编就要顶着“抹黑法系车”是政治正确的压力下,好好和大家聊一下,为什么我说全新4008闭着眼睛也能一把过。


180度弯不难,难的是最小转弯半径能做到多小

全新4008拥有同级最小的5.3米转弯半径,并且是在同级较大轴距(2730mm)下做到了最小转弯半径。对比一下,本田CRV轴距2661mm,最小转弯半径5.5米。新奇骏轴距2706mm,最小转弯半径5.6米。在过弯中,20cm、30cm的差距已经非常大了!


(忽略路况和驾驶技术,在场地测试中,全新4008依旧实力领先)


成佛坡对应的场景是城市中的掉头场景。转弯半径小的车可以潇洒一把过。在停车的时候,转弯半径小的车在倒车的时候,车尾的转弯幅度会很大,对倒车角度的宽容度很高,即便是一些刁钻的车位,也能靠着“车尾”大挪移,停进去。



也有人会说,把转弯半径搞大一点,让车轮多转动一点,不就轻松过弯了么?

这个理论是正确的,但实践起来很复杂。转弯半径和车身刚性、减震器支撑性、底盘调校有关系。底盘和车身不过硬,调大转弯半径带来的后果是发生侧翻。标致的强势就在于底盘调校,5次WRC界汽车拉力锦标赛冠军、7次达喀尔拉力赛冠军、4次勒芒24小时耐力赛冠军,可以让标致把赛车技术,下放到汽车上。再加上,标致一直把驾驶作为汽车的灵魂,其结果就不言而喻了。

打滑上不去坡,那可能是轮间限滑真的做的一般

挑战成佛坡的神车中,还有一些2、3把过弯,但因打滑导致挑战失败的神车,比如岚图FREE和理想ONE,它们的电子限滑几乎没有,机械可靠性也出了问题。

轮间限滑说到底考验的是车企在极限场景下的有效数据积累,而非简单路况下无效大数据积累,当然这就涉及到了造车底蕴。全新4008有着增强型Grip Control多路况适应系统。通过旋转 Grip Control按钮,车辆可以切换公路、雪地、泥地、沙地等5种模式,实现更精准的分配动力。尤其是在成佛坡这种极限路况下,不同动力模式,驾驶模式下的调校细腻度,决定了车辆的通过性。


(2021年CCPC全新4008在雨中完成麋鹿测试,取得分组第一)


法系车的调校细腻一直有口皆碑。比如,大家都知道的麋鹿测试,它同样是一个汽车紧急避险的转弯动作。ESP电子稳定系统的介入时机,接管效果,决定了过弯的速度和车身稳定性。标致2008车型更是汽车之家年度麋鹿测试的第二名,小型SUV的第一名。下面压制宝马M4、奥迪S4等一堆性能车。



挑战成佛坡,暴露了各种车型的真实性能,也让法系车一下子火了起来。这种火的背后是法系车的真实实力呈现。我想说是,大家可以不必关注成佛坡,这帮人都是大米吃惯了,想吃糠的主。反倒是,大家可以在懂车帝搜索一下法系车的用料和做工,相信你会对法系车的良心用料感到吃惊。毕竟,在现在这个年头,能够坚守造车信念的车企不多了。


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缸哥
12缸主编
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