宝马i3中美价格相差20万 原因是？

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车??i3和i8。宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。

中国售价45万起

宝马i3从2014年4月20日起在国内接受预定，i3的起售价为45万元，配备增程装置的i3起售价为52万元。

美国售价25万起

据海外媒体报道，继2014款宝马i3电动车在欧洲上市之后，新款宝马i3近日在美国市场正式交付。新车起售价为41,350美元(约合人民币25.9万元)，其汽油版扩展车型的售价为45,200美元(约合人民币28.3万元)。

各方说法不一：

1，完税后价格高一倍

“进口车价格比原产地高，那是肯定的。”出厂价只是进口车的“起价”，还要加上关税、消费税、增值税、运费、保险费等经营成本，目前在进口环节，国家对进口汽车征收关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。中国汽车流通协会有关专家表示，中国自2011年底加入WTO以后，按照承诺，逐步降低进口汽车关税，整车由最高时的100%以上降到25%，零部件则降到10%。尽管如此，相对于许多汽车发达国家，中国的进口汽车关税还是比较高的。

2，总代理获益较大

2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，授予进口汽车厂商在中国市场设立一家子公司或者用总代理商制度建立销售渠道的权利。这意味着，供应商在整个流通渠道中具有最高支配地位，掌握价格制定权和经销商配额的控制权。“由于实现了对进口车资源、渠道及定价的全面决定权，作为进口车经营链条的全面掌控者是有理由为自己预留了丰厚的利润。”刨去关税，一辆国内零售价在250万至320万的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。

3，经销商利润缩水

“经销商赚的并没有收的税多”。以雷克萨斯LS600hL为例，国内售价238万元左右的雷克萨斯LS600hL，每台经销商能赚到的利润大概有26万元，但现在的市场状况早已不允许铁打的价格不跳水，这款车型目前普遍优惠8?10万元以上，这样一来经销商可赚的就更少了。从目前的情况看，总代理批发给经销商的车价中已经加上运费、管理费、豪华4S店的建设费，在车价受到市场竞争而下滑时，国内经销商的利润就变相缩水。

4， 自主品牌水平低

进口车在中国定价畸高，从根本上说，是因为中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌高端车型仍是空白，未能对进口车形成挑战，而中国市场对高端车又有着巨大的消费能力，跨国车企得以独享这块市场。只有当中国自主品牌车企的实力足以让跨国车企感到威胁时，进口车的暴利才会终结。近年随着自主品牌在低端市场的崛起，中国经济型轿车售价已接近甚至低于国际市场，便是一个明证。

总结：从各方的说法上来看，宝马i3在中美售价区别这么大，真是内有乾坤。我们买的哪里是一手车，都倒了很多手。厂商-总代理-分级经销商-车主。购车费用在进行放大式的裂变。在这种裂变当中，各种经济利益都存在着，最倒霉的就是为这场猴戏买单的消费者。进口车好不好，好。值不值？您说呢。

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