H8风波：长城为何如此寡助？

恐怕只有在这个时候，魏建军（长城汽车董事长）才会意识到从未有过的孤单。

在过去很长一段时间里，长城无论销量还是利润一直快速增长，更是券商们的“宠儿”，那时候，魏建军并不需要朋友。外界的是非功过，他并不看重。在他看来，成功，才是最重要的评价指标。

他确实也做到了。去年，长城汽车销量75.4万辆，同比增21%，成为唯一跻身销量排名前十的自主品牌车企。实现净利润82亿元，同比增长44%；营业收入568亿元，同比增长32%；利润总额99亿元，同比增长45%。

这样的销量和利润增幅，不仅让其他自主品牌车企艳羡，就连很多合资公司也望尘莫及。无怪乎去年曾有分析机构称，长城将超过法拉利，成为利润率最高的汽车企业。



然而，在券商和投资机构纷纷追捧长城的同时，在媒体舆论和消费者口碑方面，却呈现出一个完全不一样的长城??这是一个封闭的、不愿意跟外界沟通的企业，是一个对员工和供应商极为苛刻、一切唯利润至上的企业，也是一个产品出了问题不积极解决的企业……

因此，在5月8日长城宣布因产品品质达不到标准，决定暂停H8的销售后，舆论瞬间哗然，大家对于长城给出的理由持普遍怀疑态度，甚至有媒体猜测，哈弗H8此次推迟的真正原因是因为该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出传票。尽管这一说法毫无依据，但还是导致了长城汽车A股和H股的股价大跌，一天之内市值蒸发168亿港币。

这些天来，关于长城的报道很多，然而，却没有人站出来为长城叫屈。在各大车主论坛上，消费者也同样在质疑长城。如果相同的情况发生在吉利、奇瑞和比亚迪，一定会有人站出来鼓掌??哪怕不赚钱甚至赔钱，也要把产品做好，这难道不正是自主品牌最需要的精神吗？

作为一个民营企业，长城与吉利、比亚迪有着截然不同的企业个性。至少从目前的情况看，吉利已经基本完成了从“一个人的企业”到“国际化公司”的转变，李书福同志聘请了一大批优秀的国际化管理团队，并勇于放权。曾有业内人士笑言：“吉利堪比孟尝君，门客至少三千。”

而长城，则是绝对的“长官意志”，从部队出身的魏建军说一不二，在企业内部也实施半军事化管理，过于严苛的管理制度，使得长城被当地人称之为“保定第二监狱”，人才流失率非常高，在职的很多员工都敢怒不敢言。员工没有向心力和荣誉感，应验了那句“人心散了，队伍不好带了。”

第二，从媒体关系上来看，曾有业内人士指出：“媒体对于长城的声讨，主要是因为长城的‘零广告’战略。”果真如此吗？事实上，“零广告”背后，是长城一直以来拒绝跟媒体沟通的一个表现而已。魏建军曾认为，只要把产品做好了，好产品自己会说话，这是他笃信的营销法则。然而，在这个酒香也怕巷子深的年代，魏建军的做法是否有些过于“超前”了？

第三，从客户忠诚度来看，的确，从去年开始，长城开始逐渐重视客户关系以及消费者的口碑。然而，冰冻三尺非一日之寒，长期不重视售后的结果就是，长城并没有自己的“铁粉”，当然，没有“铁粉”的另一个原因是作为一个年销近80万辆的企业，长城并没有拿得出手的技术。甚至可以说，长城的利润率高，很大一部分原因是长城在研发方面的投入比例比较少。

相比之下，无论是吉利还是奇瑞都有“铁粉”，特别是比亚迪，有不少“迪粉”。这些人不是水军，不是“五毛”，甚至有很多是科技迷、技术控，这些人对于比亚迪拥有的技术、强项如数家珍，特别是电池和电动车技术。

这正是长城目前亟需补齐的短板。有缺点并不可怕，怕的是把自己的缺点当优点，不以为耻，反以为荣。事实上，笔者也非常认同魏建军“把产品做好”的执着和专注，但对于一个企业的发展来说，光有执着和专注是远远不够的，毕竟，汽车是一个非常长的产业链，每一个环节都丝丝相扣，缺一不可。而且，“把产品做好”与处理好员工、消费者、供应商和媒体的关系其实并不矛盾，而且是相辅相成的。

失道，所以寡助。那么，从这里跌倒，长城还能从这里爬起来吗？

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