饶达：4月国内车市数据与分析！

饶达，乘联会秘书长。饶达先生每月的乘用车市场数据报告与分析文章，简明易读，覆盖面广，每月均有关注点，是乘用车市场分析每月必读的推荐文章。

下面是饶达先生2014年4月的国内乘用车市场销量分析：

4月份产量表

4月份国内销量表

4月份批发销量表

2005?2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图


狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)


狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)


广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)（点击查看大图）


【2014年4月国内乘用车市场回顾】

4月初由于有清明节，上旬市场销量不够理想，但北京国际汽车展前后有很多的新车上市，加上车展期间的广告和宣传猛增，形成了一股强烈的汽车热，再加上五一小长假期间免收高速公路费，也有很多人找到了购车的理由，因而本月的车市体现更强烈的前弱后强的态势。

再加上4月份有更多城市的房价出现了降价，炒房者中一些人开始抛售住宅，就是刚性需求也在持币待购，这必然造成市场上房冷车热的局面。

4月份的车市总体还是不错的，批发销量和零售销量环比下滑，是由于4月份处于下滑通道。

4月份的同比市场增长率均比3月份有所扩大，但厂家的期望值更高，才出现连续3个月厂家和经销商的库存均大幅增加，说明企业的经营道德还需要提高。4月份自主品牌市场占有率、汽车出口、微型客车的下滑幅度都在缩小，但离同比零增长还较远！

【2014年5月国内乘用车市场预测】

5月是大月，有双休日9天，再加上五一放假，有21个工作日，同比工作日少了一天，环比工作日相同。由于“节假日疲劳症”，五一后的二三天车市会差强人意，因此上旬的市场销量仍然会略差，但车展抬高的汽车热度不会立即散去，上市新车的订单很大一部分在5月兑现，房冷车热和恐慌性购车还会继续，全月市场也不会差。5月市场仍处于下滑周期，零售销量不会超过4月份；加上5月在二季度中期，厂家一般不压库，批发销量也不会超过4月份，但市场同比销量的增长率仍较高。

【参观北京国际汽车展的感慨】

中国的汽车展成为豪车大卖场，越贵的车越好卖，北京车展有7个车型售价超过1000万元，最贵的豪车是科尼赛克的One:1超级跑车，售价为人民币1亿元，此车为限量版，仅生产6辆，运到中国的5辆，在车展第二天就销售一空。

难怪有人说金融危机时，中国救了全世界的豪车厂家。一汽的研发成果也不逊色，500多万元的红旗L5是订单生产，车展期间有3人交了100万元的订金，还有十几个人明确表示有购买意向，并留下联系方式，这都是大家没有想到的。

这次北京车展的模特、表演、索要礼品的少了，噪音也小了，展览的面积和展车多了，最新研发成果的展示多了，因此车展更贴近主题，才吸引了更多的人来参观。其中内资企业在展示研发成果方面显得比较突出，因为这是建设汽车强国的最关键的因素，也表现了他们实现汽车强国梦的决心。        

【谈微型客车发展历程及趋势】

微型客车在上个世纪80年代初以技贸结合方式起步生产，却一直不被政府看好，才把微客作为军转民项目给了军工企业。自80年代末微客作出租车后，市场火了一阵子，到1999年中国的十大车企中，有五个是微客企业，他们是天津、长安、五菱、哈飞、昌河。

本世纪初国家要把出租车升级，淘汰微客出租车，微型客车开始了第一次“胜利大逃亡”，但这并不容易。在技术质量上无作为的天津垮了，被一汽兼并；昌河与铃木合资，但是铃木不给昌河微客技术，市场萎缩后被长安兼并，后又被北汽兼并；哈飞研发的轿车基本不成功，也被长安兼并；只有长安和五菱走出了困境。

2009年购买微客国家补贴力度最大，加之农用车用户升级买微客，微客又火了一把，2011年财政补贴取消后，微客进入微增长阶段，因此才有近期的第二次“胜利大逃亡”。

第二次“胜利大逃亡”就是以微客厂家把微客改进升级后，进入A0级MPV市场，这是从去年年初开始，也是MPV市场高速发展的主要原因，先进入者的竞争对手很少，夺得了先机。

但是大型化的微客和A0级MPV均有重量大大增加、风阻系数大、迎风面积大的问题，不能满足第四阶段油耗限值标准。最经济的技术措施是使用小排量高速增压柴油机。到2006年全国就能供应国四排放标准的清洁柴油，柴油车寿命短和污染大的问题可基本解决。

由于时间紧，除非引进技术建柴油机厂，否则绝大多数微客和A0级MPV通不过第四阶段油耗限值标准。因此能在2020年后继续生产这类车型的仅是少数企业，而微客和A0级MPV有每年200多万辆的市场，只有强者今后才能分到这个“蛋糕”。如果今后汽车被油耗限值逼得向小型化发展，小排量高速增压柴油机的市场会更大。

【关于配件垄断问题】

上个月谈的是汽车行业的销售垄断，这使厂家的利润最大化，但是也损害经销商的利益，厂家为照顾经销商，同时自己也获取更大的利益，就用售后服务的配件垄断和技术垄断来实现。

中国的汽车原厂配件的纵向垄断的内容是：
1、规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；
2、供应商生产的配件只能用整车厂家的商标，不能用自己的商标；
3、不许供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家； 
4、规定4S店只能从整车厂家进配件；
5、规定4S店在维修时必须使用原厂配件；
6、规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格；
7、规定4S店不能从市场上购买配件修车；
8、只要查到4S店在外采购配件，还要惩罚；
9、4S店不能对外销售配件或销售关键配件。这样厂家和经销商就垄断了原厂配件，可大幅加价，侵害用户的利益，还造就了世界上实力最强的中国经销商集团。

售后服务的技术垄断主要表现如下：
1、不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息；
2、不公开诊断设备型号及检测参数；
3、不公开维修专用工具种类及生产企业等信息；
4、厂家的培训中心不培训独立维修企业的技术人员；
5、用户不在4S店维修不给索赔。市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。

配件垄断也坑苦了4S店的二手车经营业务，他们买不到或买不全本品牌以外的汽车零部件，收购的外品牌二手车无法整修，只能卖给“黄牛”。
国外很多4S店经营二手车比卖新车还赚钱，国内4S店却赔钱，因此厂家要贴钱支持，4S店也搞不好二手车经营。由于配件垄断，4S店的业务量很大，也不能很好的提高售后服务质量。

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