饶达：2014年5月乘用车市场分析！

每个月初，乘联会会长饶达先生的新车市场销量分析是汽车行业内人士必读的参考资料，图表清晰，文章思路严谨，前瞻性强。

下面为饶达先生原文：

5月份产量表


5月份国内销量表


5月份批发销量表


2005?2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图


狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)


狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)


广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)


广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)


分析：5月乘用车市场回顾

中国的国营企业和合资企业都不能随意裁员，加之产能均已经较大，企业宁可在节假日多放假，也要保证平时满负荷工作，以保持员工紧张的工作状态并可降低生产成本。5月份也不例外，大约有20家整车厂多放假，但还是出现了产量大于销量的现象。

这使4S店前五个月的库存增大，超过去年全年的库存增加，这种情况说明整车企业的销售纵向垄断之严重。

本月产销量超预期，其原因在上月的市场估计中已经详尽说明，自主品牌的情况较差，是过去降价竞争的恶果所致，因此战略调整要加大力度。出口负增长使今年内资企业是最困难时期。

预测：2014年6月份市场前景

6月是小月，有双休日9天，再加上6月2日端午节放假，有20个工作日，同比工作日多一天，环比工作日少一天。今年上半年的5个节假日全在月初，都造成了月初销量较低的特点，这不是规律而是一个巧合。

因此6月的市场仍然是月初日销量较少，月底日销量较多。6月是市场低迷期，市场销量比5月份要略低，虽然是季度末，厂家压库力度加大，但是连续5个月的4S店库存加大，压库的效果已经大大下降，销量不可能超过5月份。

话题一：对新能源汽车的一些新感受

1、日系企业说HEV优点是不用充电，这是在误导消费者。其实插电式混合动力汽车（PHEV）不充电使用，节油也相当于高混车，如荣威550PHEV不充电使用，实际使用的油耗为5升/百公里左右，如果有充电条件节油更多。

2、普锐斯的电机已加大，动力性提高，为降低成本，他的电池容量小，纯电动行驶续航里程极短，在拥堵的大城市中行驶，油耗要比荣威550 PHEV高；

3、PHEV比HEV更接近电动车，欧美企业在加速研发PHEV，因此国家新能源车政策是正确的。

4、特斯拉电动车也要求补贴，国家规定价格超过45万元就是豪车，这种70万以上的“大玩具”进口不交消费税已经有最大优惠。

5、根据国际市场的数据，在电池没有重大突破前，今后PHEV和HEV的市场将比EV大十几倍，如果PHEV的产能上来后，可能造成EV的市场萎缩。

6、由于部分打破地方封锁，新能源汽车推广的城市和地区扩大到40个，今明两年新能源汽车市场均会倍增。

7、HEV在高速公路上行驶会过充电，影响电池寿命。而PHEV的电池容量比HEV大几倍，行驶中把发电机充电控制在只能充到70%，过充电可基本消除。可延长电池寿命。

8、堵车是中国大城市的特点，中等程度堵车，平均车速小于20km/h时，HEV电池的电易耗光，就会连启停功能都没有。其次是单电机的PHEV，而双电机的PHEV表现最好，最适合国情，在新能源车设计时必须考虑这个国情。

9、没有冬季工作模式和设备的新能源车最好不要在北京以北使用。

10、目前充电基础设施极差，是推广新能源汽车的最大的短板，特别影响EV市场。

11、要普及新能源汽车首要的是降低成本，自产电池、电机、电控的比亚迪成本最低，今后的市场发展也会快。        

话题二：对2013年平均油耗达标值的分析

刚公布的《2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，有12家进口车企业和22家国内企业未达到2013年的平均油耗目标值。

没达标的国内企业有3家是合资企业，有11家内资企业是生产商用车兼业乘用车，或是新进入乘用车的弱势企业，他们去年总销量44673辆车，不足乘用车市场的0.25%，是将出局的企业。

剩下的8家内资企业，北京汽车股份没有把集团销售的1628辆纯电动汽车算进来，否则也合格了；

另有7家企业是单纯生产微客、SUV、MPV或大排量轿车，这些车本身难达标，又没好的发动机或小排量轿车，其中有6家企业属于前10大汽车集团，集团会有办法的。

剩下的一家企业可能活不到2020年。这说明我国内资汽车企业在调整中。如果加上不达标的平行进口商，不达标的外资企业数超过内资企业，但媒体只攻击内资企业，对外资企业却不说话！

达到第三阶段油耗限值标准不难，去年提前三年达到第三阶段油耗限值标准的有长安集团、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、众泰等内资企业。

六大国企要管好下属企业，否则今后发展将成问题，因为第四阶段油耗限值标准实现的难度更大。

另外就是作假的问题，中国从载重量、汽车空重、排放、油耗等作假已经是公开的秘密，以致过半合资企业在油耗上也作假，他们把实测油耗减8%上报！

而没把节能技术用在国产车上。由于技术进步，新车早就没有磨合，建议不磨合车辆燃料消耗量核查试验渐变系数调整为0.98，只考虑实验误差，并让所有整车企业在年底前重新报真实的油耗，查出数据作假，每百公里多消耗10克油，按企业全年生产车辆计算，每辆车罚款是车价的2%，这些罚款用于强化汽车节能减排监管的测试费用。因为一年来政风、民风在变好，整车企业风气却有变坏趋势。

话题三：打破配件垄断对汽车后市场和国民经济的好处

打破配件和维修技术垄断，不仅是上月所述的对用户和4S店的二手车经营有好处，更重要的是对汽车后市场和经济发展有好处。

简述如下：配件垄断打破后，市场上可以买到原厂配件，但用户希望买到更便宜的好配件。我国汽配质量差异巨大，买的配件不知道好坏，国外配件必须由检测机构认证合格才能上市，但我国没这个规定。

这就需要出台汽车零部件质量管理条例，规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认证合格才能上市，且在包装箱上要印有认证机构名称和检测编码。

使认证机构业务量大大增加，还会产生更多的认证机构和有利于大学生就业。如果发现认证机构作假，处认证收入的10-20倍的罚款，使配件市场逐步净化，防止打破配件垄断，配件市场仍是乱象。并可淘汰假冒伪劣配件厂商，减少厂家打假的费用和困扰，更好地保护用户利益。

配件垄断使过去物资部遍及全国的汽车零部件销售公司全部倒闭。如果市场上有了原厂配件和非原厂可靠配件，汽车配件流通就能够实现现代化，这就要建立大型的汽车零部件供货中心（简称中心），中心是美国汽车配件流通的主要形式，如有政策支持中心就可在我国会快速发展。

中心是大型企业集团，在各大中城市都有分店，中心大批量采购的配件价格优惠大，可消除配件层层批发，减少修理厂的采购成本；中心备有各型汽车的配件，同时供应修理厂的有原厂、非原厂可靠配件和旧车零件，修理厂可按不同需求选择。对所有零部件均有三个月或5000公里的质保期，在质保期内出故障中心先赔付，然后向供货商索赔。

要货达到一定金额免费送货，用户18点前网上下订单，在24小时内货送到。有了这个机制，中心肯定能很快发展起来，这需要几千亿元的投资才能实现全国汽车配件流通现代化，对汽车后市场、经济发展和就业的促进显而易见。
（未完待续）

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