澄清电动汽车几个误区

最近一段时间，随着电动汽车越来越多地进入市场，国内关于电动汽车的认识存在着一些偏差和误区，有必要予以澄清。

电动汽车是新能源汽车终极目标

2012年7月9日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012－2020），《规划》明确了我国节能与新能源汽车的发展方向、技术路线、主要目标和主要任务以及实现这一目标所要采取的主要措施。

《规划》明确指出，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。

早在2009年的天津泰达国际汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） 就指出，电动汽车作为新一轮经济增长突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择。

在新能源汽车的技术路线上，各国政府和汽车业界已经达成共识，在新能源汽车所有技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位。未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。电动汽车成为新能源汽车未来发展的终极目标。

我国新能源汽车的领先企业比亚迪总裁王传福（点击查看最新人物消息） 曾对记者表示，国外发展新能源汽车优先考虑的是环保因素，而中国发展新能源汽车的优先考虑则是减少对石油产品的使用，确保国家能源安全。

电动汽车并不增加新的污染

最近一段时间，随着特斯拉的火爆，有人认为特斯拉这样的纯电动汽车在中国并不环保。一些反对电动汽车的人提出，中国目前80%是火力发电，是烧煤的，发出的电是“脏电”。发展电动汽车会增加电力负荷，多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳，也不环保。

持这种观点的人不了解中国的发电结构，缺少基本常识。国内权威电力专家认为，电动汽车并不需要增加新的发电能力，完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶。不仅不会增加电力负荷，还有效利用了谷电，起到了削峰填谷的作用，减少了电力的白白浪费。电动汽车不消耗燃油，零排放、零污染，对减少燃油消耗和提高空气质量都做出了极大的贡献。此等好事，为什么要反对呢？

特斯拉称他们的超级充电站用太阳能发电，可以真正做到零排放零污染。其实这是在吹牛，特斯拉在上海建的超级充电站，每天的光伏发电量连充满一辆电动汽车的电力都不够。

有专家指出，目前国内每天的峰谷电差达到近10亿千瓦时，可以满足4000万辆电动汽车的充电需求。随着国内发电装机容量的扩大，有人预测，到2020年，全国每天的峰谷电差将是目前的两倍。 假设2020年中国电动汽车达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量仅占总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占到发电总量的7%左右。

有人会说，谷电时间是23点到早上7点，谁会大半夜爬起来去给汽车充电。解决这个问题很简单，就是实行差别电价，利用经济杠杆鼓励人们用谷电去给电动汽车充电。现在的科学技术要解决谷期充电，非常容易。在充电盒上设置定时充电，非常简单，根本不需要半夜爬起来去充电。

电动汽车不低碳也不环保的说法，是没有道理的。随着我国电力结构的不断优化，我国火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例也会越来越高。

公用充电桩很可能只是备胎

最近，关于国电系统投资建设的公用充电桩耗资巨大、亏损严重的报道不绝于耳。其实，随着充电技术的发展，电动汽车车主在家里充电会非常方便，公共充电桩很可能只是备胎，很多人不会使用。

王传福曾经很形象地把电动汽车在自家充电比喻为开水龙头。按照比亚迪的做法，家用电源完全可以满足电动汽车的充电需求，一般情况下，用不着到公共充电桩去充电。

眼下，电动汽车保有量很低，公用充电桩自然使用率很低。但是，未来电动汽车保有量大幅提高后，公用充电桩的使用率会大幅提高吗？也不一定。随着电动汽车续航里程的不断提高，以及无线充电技术的发展，未来在家里或单位、停车场等场合，电动汽车充电会更方便、更快捷，还有必要耗巨资建那么多公用充电站吗？

中国大多数家庭只有一辆车，这辆车既能满足短途出行需求，也能满足长途出行需求。目前国内外推出的大多数纯电动汽车，如日产的聆风、宝马的I3、沃尔沃的C30、北汽的E150、上汽的荣威(微博)等，续航里程一般都在150公里左右。比亚迪的e6和与奔驰合作的腾势纯电动车，虽然续航里程可以达到300公里，但是价格相对较为昂贵，并不适合家庭使用。特斯拉续航里程可以达到400多公里，但是售价最低也在六七十万，普通国民是不敢问津的。

从中国国情出发，纯电动大巴和客车，适宜用于公共交通。而对于家庭而言，目前最适宜的车型是插电式混合动力。

插电式混合动力纯电动续航里程一般在五六十公里，不需要太多的电池，可以大为降低成本。插电式混合动力有两套驱动程序，电用完了可以用油电混动模式，续航里程可以无限延长，解决了电动汽车续航里程短的问题。目前，国内市场上量产的插电式混合动力汽车只有比亚迪的秦，上市后一直供不应求。丰田汽车在混合动力方面全球领先，目前也在研发插电式混合动力汽车。

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