红旗不接地气怎么办？

近日欣闻红旗接了个大单，千余辆红旗H7顺利交付总装备部队，如果按照每辆30万元的价格计算，一千辆就是3个亿，对于红旗来说，这是去年上市以来绝无仅有的超级大单。

这也是今年以来我所听到有关红旗汽车的第二件大新闻，上一次是在两个月前北京车展上展出的预售价格500万元起的红旗L5，据说还当场成交了两台。我有些怀疑，买家该不会就是陈光标吧？

 结合前后两件事，我只能说红旗似乎已经走上了一条真正适合它自己的发展道路：既然难以进入寻常百姓家，那就穿起黄马褂继续做国宝吧！

最近看到很多家长在婴儿学步之前都给孩子买学步车，学步车的好处是可以将婴儿固定在车里，当需要运动时，可以借助车轮毫不费力地滑行。可是据说国外许多国家比如美国、加拿大、日本等，都是禁止生产学步车的，因为这会使婴儿失去大运动锻炼机会，缺乏真正的自主学步锻炼。

再看看红旗的造车发展史，不正像婴儿时期过度依赖学步车，而导致先天丧失了自我行进能力的结果吗？

 红旗轿车诞生于1958年，石油危机后，红旗以油耗惊人为由在1981年被停产。资深汽车人李安定曾经回忆，“那时候的红旗产量很低，前后25年，一共只生产了1500多辆，这样的小打小闹，没有不赔钱的，技术升级更新无从谈起。”第一批红旗虽然受到国家领导人争相追捧，但实际上质量并不高。进入80年代后，进口车涌现，领导人眼界也宽了，红旗身上严重的质量问题再也无法被宽容。当时据说中央政府是“忍痛割爱”，不得不放弃红旗轿车。

资料显示，从1958年到1981年停产的26年里，一汽共生产红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。除了巨亏，红旗从来没有产生过利润。穿着黄马褂、含着金汤匙出生的红旗，真的没有尝试过成功的滋味。

2013年，红旗再一次走上复兴之路，这是一汽的政治任务，但又像是关系到每个普通人的政治任务。举全国之力把红旗扶起来，红旗要是扶不起来，仿佛我们每个人都会背上不爱国的罪名。

据说这次复兴红旗，一汽先后投入1600余人52亿元，研发成功H、L两大系列红旗轿车。这还不算，为了彰显自己的高端豪华，红旗在全国几十家省会城市和直辖市重金投入建立红馆，所选门店位置无不是寸土寸金的核心商圈，由厂家统一定制的家具摆设价值不菲，甚至员工一年四季七套定制工服的价值也高达10万元。一位红馆的投资人说：“红馆选址必须是高端商业圈，这样才能符合红旗消费者的身份。”知情人透露，一家红馆的投资至少在3000万元以上，按照一汽承担80%算，光红馆一项的投入也算是花血本了。

尽管负责红旗项目的一汽轿车销售公司总经理张晓军说：“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”可是看看红旗的做法，像是在做私人市场的节奏吗？根据新浪数据显示，2013年H7的销量为2961辆。今年1-4月，H7共售出857辆，月均销量为218辆。持续这样的销量，红旗只能沉醉在亏本的旋窝中无法自拔了。

再看看红馆内充满着旧时代气息的装饰，红旗轿车车头的红旗标，轮毂和方向盘上的向日葵，正印证了汽车业咨询顾问邓恩说的话，奔驰、宝马等德国品牌唤起的是尊重甚至是崇拜，而红旗品牌唤起的，不过是一种怀旧感。能够被这种怀旧感击中而去买车的，毕竟是少之又少。

所以我以为，红旗能否成功复兴已经不再是定位或定价高低的问题了。更何况，以红旗这种政治标签意味太浓，完全不接地气的车，也很难在私人市场有大作为。它甚至很难被称为商品，从来就没有在市场里完成技术和品牌的积累，其他自主品牌所遭遇过的，在战壕里，有泥浆，有污血，有寒冷，有饥饿，缺衣、少粮、缺枪、无援，红旗经历过吗？这个高贵的品牌从来没有在市场这个大熔炉中接受过血与火的历练。

我们能听到的，不过是中国政府又向斐济捐赠了20辆红旗H7，红旗L5出现在迎接法国总统奥朗德访华的车队中，首汽集团的国宾车队更换成了红旗，红旗收到部队大单……诸如此类的好消息。

 红旗的血统根正苗红，恰恰与中国政治相互需要，它也是中国维护自身品牌文化尊严的需要。既然被钦点了，必然会以各种方式被推向台前。所以那些还在忧心红旗复兴路在何方的人可以省省心了，即便没有私人市场，红旗也会活得很滋润。

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