汽车法院：新速腾“后悬架纵臂断裂”调查

近日，汽车人之家-12缸汽车网接到相关人士的爆料，爆料人爆出了三个新速腾 “后纵臂断裂事故”的案例，并质疑其设计缺陷或质量问题。联想到前不久新速腾将后悬挂更换成“后四连杆式悬架”的举措，引起多方关注，而这些事故似乎印证了公众对于之前生产的新速腾存在缺陷的猜疑。

汽车人之家-12缸汽车网了解到，网上关于新速腾“断轴”的事例远不止这三起。网友猜测这才是新速腾换回独立悬挂的真正原因。

案例回放：我还想多活几天！

山东临沂车主张先生的14款速腾购于3月17日。在6月12日张先生从临沂开车回家，刚到城南煤气站附近，经过一个小坑后突然感觉像轮胎没气了一样，下车一看发现右后轮悬架纵臂断裂。



送至4S店进行处理时，4S店向张先生表示只能更换后纵臂。但是张先生希望能够换回之前速腾使用的独立多连杆式悬架，或者能够退车。当然，更换成独立悬架可行性不高。



据张先生称，出事故时车辆里程只有1252km，行车速度也不超过50km/h。这么新的车就出现这种问题让张先生十分担心，他认为还是独立悬挂更靠谱、更安全。汽车人之家12缸汽车网编辑问到“如果换车还会选择大众么？”，张先生带着失望果断地回答道：“天哪，你杀了我吧！我还想多活几天！”张先生至今也未得到厂家的正面回复。



与张先生不同，来自哈尔滨的车主何先生得到了厂家一个正面但却难以接受的答复。

何先生的车辆购于2013年7月30日。2014年4月12日上午，何先生载着3名家属从单位前往住处，在院子里经过一段有很多减速带的路段。驶过第一个减速带时，感觉左后侧（驾驶位侧）轮胎过减速带时异常硬，已经无减震感觉，仿佛是车胎瘪气压过一样硬。因前几天胎压报警，何先生还以为是轮胎缺气造成，并没太在意，减速后继续前行。

而就在经过第二个减速带时，车后轮刚刚压过减速带，就感觉车已经往右侧跑偏，随后一声巨响，接着是“卡拉卡拉”的剐蹭声音。这时何先生赶紧踩刹车，拉手刹，但是手刹已经无法拉起。车停下来后，何先生将档位推入P档，打开双闪，下车后去检查，发现驾驶室侧的后轮已经偏移，并将后保险杠顶裂开，翻起，可以明显看到后纵臂断裂。



何先生对汽车人之家-12缸汽车网表示，他在前一天刚刚前往高速接家人，如果在那时发生断裂（当时时速在60-80左右），就不是他们一家人安稳的下车，只是受点惊吓的事儿了。

在事故发生后，何先生第一时间联系了4S店。4S店确认情况后将车拖到店里进行检查，检查后，4S店人员表示没有发生过此类事件，必须报总厂，并进行了拍照。

等待一阵子后，厂家鉴定人员给出的初步答复是：观察断裂口，存在陈旧断裂痕迹，不是突然间全新的断裂。所以厂家开始指示4S店工作人员检查是否有剐蹭地盘的痕迹，在检查后，没有发现大的剐蹭痕迹，但厂家一再坚称，就是个人在剐蹭底盘后，剐蹭到了扭力梁部分，造成断裂，随着时间推移，之后在受到较大纵向力时断裂开。

这个理由何先生不接受，因为他的车并未有过底盘剐蹭，所以要求进行事故鉴定。随后4S店一名经理开始和厂家沟通，并让何先生回家等待处理结果。在等待2天后，经理回复，说厂家答应免费更换后悬挂系统和扭力梁。在维修过后，提车时，张先生在检查过更换部件后，向4S店索要相应维修单据和凭证时，经理却说是个人通过关系才说通厂家给免费更换的，没有什么单据和凭证。

此外，还有一位河北的车主也发生过类似情况，汽车人之家12缸汽车网暂时还未联系上，之后会继续跟进。

后悬断裂，问题在哪？

汽车人之家-12缸汽车网了解了这几宗案例后，随即通过各种途径展开调查。发现类似的事件国内已经发生了远不止以上三例了。汽车人之家-12缸汽车网还得知，这个问题最早发生在太平洋对岸的美洲！

从目前已知的报道来看，最早发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥生产），而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多，大众迫于压力之下，将其换装为多连杆悬挂。据有关报道称，北美2014款Jetta（即新速腾）已经于2013年上市，全系换装多连杆后悬架。



这个悬架系统命名为“创新耦合杆式悬架”，事实上并非如此，有网友认为，这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。



那么大众为何要如此“费力不讨好呢”？有网友指出，根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到扭力梁的搭配。为了接口和部件通用性，PQ34的又不能用，MQB还没出来，成本又控制不住，在原有的车身定位点上，只能采用这种折中的办法。



据说这个设计是以24年前奥迪100的设计为基础“创新”出来的。从下图看来奥迪100和新速腾相比有两个差异点：

1）纵臂长且窄，不容易产生扭转疲劳。
2）潘哈杆（横向稳定杆）在后，直接连接车身，横向稳定性远高于速腾设计。

也就是说，速腾的“创新”设计会导致两个缺点，后纵臂抗扭转疲劳强度较差了，横向稳定性较差。由于先天结构导致后悬纵臂长期受到扭动和侧向摆动交变应力，就很容易出现疲劳断裂。

从汽车人之家-12缸汽车网收集的照片看来，所有断裂的断口特征都极其类似，都是上半部断口有明显的锈蚀，下半部断口则没有，整条断口处扭曲明显。由此推断，先是出现疲劳裂纹，后受到较大（对于有疲劳裂纹的后纵臂较大，通常情况下其实完全应该可以承受）的外力后完全断裂。



官方：调整后悬架是为了迎合市场

据汽车人之家-12缸汽车网了解，14款速腾五月份之前的产品后悬架都是使用的创新耦合杆式悬架，从五月起调整为后四连杆式悬架（即多连杆式独立悬架），这点也得到了官方的证明。目前配置这两种后悬架的14款速腾同时在售。



汽车人之家-12缸汽车网编辑致电一汽大众400客服热线，询问有关此故障的情况，客服表示：“我们这里只是客服热线，目前并未接到这样的信息反馈，对这个故障信息不清楚。”对于为何会做后悬架的调整，一汽大众客服给出的答复是：“根据市场调研的结果，为了迎合广大用户需求，保证用户舒适性的同时提升操控性能，做出了产品的调整。”

汽车人之家-12缸汽车网将对此事持续关注，并请专家对案例进行剖析。

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