艾瑞泽7背后的十一大金刚

　　“奇瑞实际上是我一生中的第二家汽车企业。当时有一个同事跟我说，在你退休之后，东方的汽车工业正在发展，去做一下对你这一生会有很好的经验，就不会后悔。所以后来就加盟了奇瑞，来支持自主品牌产品的开发。”奇瑞工程技术研发总院院长陆惟一说。

　　此前的17年里，陆惟一一直服务于福特汽车公司，作为国家“千人计划”专家回到国内，于2009年6月份夏天正式加盟奇瑞。

　　语速平缓、逻辑清晰，慢条斯理。陆惟一院长无论是分析一个问题，还是阐述一个观点，都会把数据和案例挂在嘴边。

　　国内的很多汽车企业在发展初期，往往是照抄照搬，采用逆向开发，但这只能拷贝外观和设计，产品真正的性能无法抄袭。“奇瑞经过这几年的整改和转变，逐步形成了正向开发的能力，那么要具备这个能力首先做了几件事：一是组织结构调整，形成核心的工程技术团队；另外就要按专业进行分工，兼顾项目管理和专业技术。”陆惟一说，“这是国际企业的通行做法，只有正向开发，才能了解客户需求，真正做到以客户、市场为导向。”

　　当然，只有对自身的技术研发实力有信心，才回采用正向开发流程。因为按照消费者和市场的需求，预期产品并能成功完成开发流程，需要的是一整套能力。

　　“首先是定义，一定要工程部门做可行性分析，才知道这个项目开发是有效还是无效的，当然还有市场调研和可行性分析。”陆惟一说。“建立整车的质量目标、性能目标，开发的性能，把这些目标做最优化的平衡。这些工作都要在前期做好，这也是我们正向开发前期的很重要的环节。”

　　相比之下，合资车企在中国更多地开展本地化适应性开发，即二次开发，也称之为“性能验证”；同时为了降低成本，同时开展零部件本土化采购和匹配。“一个企业，你说它有没有能力，关键是有没有正向开发的能力，靠逆向超车这个生命是长久不了。”陆惟一说。

　　同时，正向开发，为企业全面把控产品，升级换代做足了基础，通过共用平台，衍生产品，也可以大大提高效率，创造附加值。“以前都是以单车型开发为主，你们也注意到通过这几年，我们的车型很多。以后要形成系列和平台化。”陆惟一说。

　　从追求数量到提升质量，从无规划的漫天造车到有意识的走平台化道路，奇瑞已经开始第二阶段的内涵式变革。“针对每一个市场，建立平台化开发能力，而不是说以单车型开发。以前就是说企业要做大，现在就是我们的概念是要做强而不是以大来衡量。”陆惟一说。

　　今后奇瑞要上市的几款车，都要经过这样的开发流程，通过系统性和平台化的管理，提升产品能力。据陆惟一透露，今年10月、11月份，会有新的产品上市，“你们可以好好体会一下产品的质量感，设计、研发和工艺流程，都和以前的产品不一样。”




　　生于台湾的邱延正已经离开家乡差不多30年，服完兵役，从1986年开始到美国读书，并在之后的17年里供职通用汽车，一直做到内饰仪表板的部长。但是30年的海外经历，并没有改变他儒雅的台湾特质，谈到儿子在台湾高考中得到满分，幸福的感受溢于言表。

　　2010年，邱延正加盟奇瑞汽车，目前他执掌内外饰技术研究院院长。“因为我到2008年的时候到过泛亚，我觉得中国的汽车业真的是很有希望，看好中国市场。因为2008年的时候中国变成全世界最大的制造国，所以我看好中国的汽车市场。“邱延正说。

　　对奇瑞的转型，邱延正快人快语：“奇瑞车以前有两个缺点，一个是逆向开发，一个是感官质量不好。给人家看到缝隙很大，就是非常没有档次。即使你的成本比人家低，可是要是说你这个感觉上比人家差的话人家直接判断就是低档次。在艾瑞泽7上面，我把感官质量的概念，从这个地方开始带进。”

　　谈及邱延正对艾瑞泽7的评价，他打了个很生动的比喻：内外饰都是我的小孩，我都爱。目前艾瑞泽7这款车很精细，我在通用待了20几年，觉得它已经超过雪佛兰的品质。

　　“如果哪一天，奇瑞开始把成本提上去，要做到凯迪拉克的水准不是很难。”邱延正说，“给我一些钱，我加灯光、链条，好的材料，可以提升上去。”

　　谈及未来的改进，邱延正表达了自己的想法，在他看来内饰更希望低调些，“去看凯迪拉克、宝马，他们的内饰几乎没有亮的，就是几个色调。这是品味问题，不是质量问题。”邱延正说。

　　随着邱延正的到来，他为内外饰的改进祭出三幅良药。

　　首先内外饰流程验证。依据此前在通用的经验，要先做一款试制模，然后做很多的实验，以后才会花很多的钱做一个钢模。而奇瑞以前的历史是一下子就是钢材模，然后做一些小整改。所以在流程上面，这个地方我们没有办法一下子改到位，因为在软体跟硬体上没办法配合。

　　然后是成立评价小组，开展“BEST PRACTICE”，即每个人通过对模型的考察，对上百个细节进行测评，并依此整改。还有就是针对国内对汽车内饰空气质量的要求日益提高，增加了看、闻、触摸等主观评价体系。“做到不但没有毒，还闻不出来异味。最好闻起来比较舒服。”邱延正说。“去年成立一个感官质量小组，现在是起步只有9个人，9个人有正在培养的金耳朵、金鼻子、金眼睛。”

　　一说到自主品牌的汽车设计与造型，总是很难被接纳为核心竞争力，因为它不够深奥和科技，但对普通消费者而言，除了品牌，在与汽车对视的数秒内，打动他们的恰恰是外观设计。




　　JAMES和HAKAN在加入奇瑞之前，都在国际知名汽车公司担任设计师，HAKAN加盟奇瑞有八个月的时间，目前是外饰和造型策略总监，他毕业以后在福特工作了5年，主要负责的车型是野马和福克斯。1997年加盟保时捷，在保时捷工作了15年。




　　JAMES毕业之后也加入了福特，参与了多种车型的设计。在派驻德国科隆的三年认识了HAKAN先生，也拥有了近20年的友谊。2007年金融危机的时候，他加入通用欧宝作为首席设计师，2012年1月15号加入奇瑞，作为造型总监参与整车造型的开发和设计。

　　对于奇瑞的未来的造型设计，因为两员大将的加盟，被寄予厚望，创造奇瑞的DNA，也是他们的使命。“要创建一个DNA，它包含两部分，第一个是品牌形象，第二个就是车身造型。对于DNA来说，是把这些品牌的特性融合在一起，然后让消费者可以进行识别。” HAKAN说。

　　在JAMES看来，国际汽车巨头与奇瑞的情况并不一样，“通用一百多年，保时捷六十多年的历史。保时捷在80年代做了一个品牌重塑的工作，但是最后还是不成功，又回到了911的系列当中。通用以前试过走多品牌战略，但是在追求当中又发现失去自己的品牌个性，现在看它实际上也是在回归，回归到原有的特征上面。”

　　“奇瑞因为历史还是比较短，可以算是一张白纸，如果想进行这么一个品牌DNA的塑造还需要很长的时间，对我来说也是一个挑战，但这是我们短期内发展的目标方向。” JAMES说。

　　谈及造型基础，分别是造型比例、造型设计语言、品牌特征和感官质量。像艾瑞泽7在感官质量评估提升上花费了很多的心血，同时为了造型设计语言能够体现造型时尚趋势，为艾瑞泽赋予了流动、灵动、动态、水流车身的造型设计语言。“就是从自然中选取灵感，我们称为自然之力，这个水体现了一个哲学概念。”

　　如果说产品基因的DNA不被时代所淘汰，选取最为时尚的元素岂不是更为合理。对此，两位总监不约而同地给出答案：追逐时尚，其实已经落后时尚，关键是创造时尚，成为经典。

　　“在我的概念当中，不会觉得是中国市场和美国市场有多大的区别，我现在居住在上海，从我来看中国是国际化市场的一部分。一个月前有一个关于中国消费者需求的一个讨论，我的回答就是看看中国的街上、奥迪、宝马那些车，你就知道他们想要选取一个好车代表他们一个形象，一个好品牌的车，其次就是一个质量好的车。” HAKAN说。

　　“根据我们造型师自己个人的眼光，来预测今后中国消费者的需求，实行个性独特的造型风格。还有一点，为消费者提供的内饰配置，最好是考虑提供更多的选择，个性化的配置，考虑今后实现定制化会更好一些。” JAMES说。

　　“在追求时尚的过程中其实已经落后时尚，不要老是跟着时尚跑，时尚来得快去得快，我们要创造一个时尚让它成为经典。”