召回多=质量差？这是在误导消费者！

6月底，JDPower亚太中国区发布了2014年的销售服务满意度（SSI）报告，而6月18日，JDPower在美国公布了美国市场2014年新车质量调研（IQS）报告，无论是SSI还是IQS，这些对不习惯排名和精确量化管理的中国消费者而言，都过于专业，作为一个跟踪JDPower调研报告差不多有10年的汽车记者，我想趁着忙完两个大会的间歇，说说我眼中的JDPower研究报告。

对JDPower而言，它在很多消费领域都有专项研究，汽车是很重要的一个研究领域。在汽车领域，目前又分为产品、营销、渠道和金融等四个领域。对于消费者购车而言，真正有价值的应该是涉及产品的几项研究，比如针对产品性能的APPEAL，针对新车质量的IQS，针对长期可靠性的VDS。

在上述三项研究中，IQS相对而言对车主选车的影响更大，因为它通过抽样问卷调研的方法，统计被调研车主在购车后2到6个月内，开车过程中遇到的车身外观、驾车经历、配置、操控和仪表板、 音响、.娱乐设备和导航系统、.座椅、空调、内饰、发动机及变速系统等方面的问题。根据车主回答的车辆问题数量，将这个调研结果换算成每百辆车的问题数量（PP100），然后再将各个品牌以同样的标准进行排名和测评，最终出现的是每个品牌，每百辆车所出现的问题数量，这意味着分数越低，这个品牌的车主遇到的故障频率越小，相对而言其产品质量也越高，相对而言，选择这个品牌的车型遇到质量问题的概率更低，也就是其产品质量更好。

我知道很多人对中国发布的各种榜单都持怀疑态度，所以我拿JDPower刚刚在美国公布的IQS榜单为例来解释。在6月18日公布的这个榜单中我们可以看到，通用汽车有六款车型获得同类车型IQS排行的榜首，它也是所有品牌中获得奖项最多的，其中迈锐宝当选最佳中型轿车，GMC Terrain当选最佳紧凑型SUV，雪佛兰Suburban和GMCYukon当选最佳大型SUV。事实上，在2013年JDPower亚太中国区公布的中国市场新车质量调研报告中，在10个细分产品类别中，上海通用也拿到了两个第一，雪佛兰赛欧和别克GL8都成为各自细分市场的冠军。

来自中美消费者的质量感受表明，通用汽车破产重生后，其产品质量近年来在稳步回升，在北美公布的IQS2014调研中，通用汽车雪佛兰品牌每百辆车的问题数仅比丰田多一个。

很多媒体评论汽车产品质量的时候喜欢用召回产品数量的概念，但这其实是对产品质量的误解。召回通常是因为产品存在设计和生产缺陷而导致整批车辆存在潜在的安全隐患，这些潜在安全隐患未必体现为车主能够感知到的产品质量问题。比如通用汽车最近主动召回2000万辆车，原因就是点火开关的设计有安全隐患，而且必须是点火钥匙串挂了重物才有可能触发，所以真正出现问题的车辆是极少数，但即使如此，通用汽车还是付出极大代价实施召回。从召回的车型看，绝大多数都是2009年以前通用破产前生产的，70%的车型已经停产，90%的车型没有进口到中国??注意啊，这里说的是车型，不是车辆总数。

之所以上海通用没有实施大规模召回，显然是因为上海通用在国内生产的同类车型都实施了本土化设计，并没有采用与美国市场相同的点火开关设计和工艺，当然也就不存在美国市场相似的安全隐患，对6万多辆从美国进口的车型，上海通用也已经实施了召回。

正因为点火开关发生问题属于小概率事件，而且绝大多数涉及召回的产品都是2009年以前生产，因此这与通用汽车近年来在中美JDPower IQS调研中屡拔头筹的结果并不矛盾。

事实上，没有哪款车是设计完美没有安全隐患的，只是这种隐患是否能被发现和证实而已。在汽车产业史上，每一次召回都意味着设计和生产经验的积累，意味下一代车型更安全。对车主而言，如果关注产品质量，应该更关注IQS这类量化指标，因为它衡量的是车主的个体驾车质量感受，是衡量每款车型“小毛病”的多寡。

丰田当年因为加油踏板缺陷在全球召回涉及面很大，这是因为丰田在全球的配套和工艺统一性很高，这样能够有效控制成本和质量，但缺点是一荣俱荣一损俱损。而通用汽车采用的是本地化设计和生产。设计的本地化能够避免类似此次点火开关的设计缺陷被全球复制，而生产的本地化也使得同一车型在不同市场具备不同产品质量??大量品牌采用的是通用汽车这这种本地化设计和生产，这也是JDPower IQS在不同市场排名不同的原因所在。

这意味着哪个工厂产的汽车决定了它的小毛病多寡。比如通用汽车在全球建立了BIQ制造质量控制管理方法，用BIQ等级来衡量全球工厂制造体系的实施水准和制造质量水平。BIQ Level4目前是最高等级，它意味着产品缺陷不从工位流出。目前上海通用东岳南厂、金桥南厂、金桥北厂和北盛南厂都通过Level4评审，成为通用汽车全球最高水准的质量控制工厂。在通用全球31个国家的169座工厂中，通过BIQ Level4的工厂有11家，其中上海通用占据4家。相对而言，在通用汽车全球生产体系里，中国工厂的质量控制水平更高。

虽然JDPower这类销售标准的公司每一份榜单都引发争议，但从产品质量控制的角度看，类似IQS这类基于用户感受的第三方质量研究有利于车企改善产品质量。事实上，因为设计缺陷导致的召回与IQS衡量的产品质量关联度并不高，媒体错误地用召回数量来量化产品质量，这实际上是在误导消费者。我的结论是：如果媒体和公众真心关注汽车产品质量，我的建议是多研究IQS，少谈些召回。君不见，那些曾经大规模召回的丰田、通用在不同市场仍然能够借助产品质量获得市场青睐??5月份，通用汽车在北美卖出了近28.5万辆车，这创下了2008年以来通用汽车最好成绩，可见IQS产品质量与销量才是高度关联的！