无可奈何花落去 弯道超车梦黄粱

媒体报道：“7月8日，在中国访华的德国总理默克尔、与工信部部长苗圩一同在清华大学出席中德电动车充电项目仪式。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。德国总理默克尔在现场表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群体。工信部部长苗圩表示，新能源汽车是实现中国可持续发展的必由之路。未来，两国将进行一系列深入探讨。
目前电动车发展初期，虽然大方向已经达成共识，但在细节上目前还是各行其是。比如在充电桩方面，据专家介绍，市场目前起码存在3种标准、5种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎是“各充各的”。这就产生了很多采购、零部件匹配等问题，大幅增加研发工作量、成本和车主的维护费用。据悉，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。”

乍一看，似乎中德之间的这种合作将有力地推动中国电动汽车充电的标准化，为电动汽车普及铺平道路，实际上却显示出我国发展电动汽车的无奈之举。自从科技部提出“弯道超车”的概念以来，各个厂家纷纷上马电动汽车项目，但是时至今日仍没有形成真正意义上的产业联盟。尤其是自主品牌汽车，本应该借此契机迅速将标准统一，建立市场准入机制，为国产电动汽车普及营造健康的成长环境，正所谓攘外必先安内。可事实上，各个厂家除了通过立项申请国家科研经费，向地方政府要钱要地之外，几乎纷纷忙于和当地政府建立地方保护壁垒，诸如通过推出地方标准人为设置市场准入门槛。

虽然有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经于2012年3月1日起实施（这四项标准分别是“电动汽车传导充电用连接装置第123部分：包括“通用要求”，“交流充电接口”，“直流充电接口”，以及《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，这些标准是由国家能源局、工信部组织，电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草），但是各个汽车生产企业依旧各行其是，纷纷出台自己的企业标准。这不禁让人想起当年军阀割据的局面，各路豪强拥兵自重，直到77年前卢沟桥事变爆发，国人才从梦中惊醒，原来狼已经来到家门口了，这才被迫着建立抗日民族统一战线。而这回倒好，连统一战线都不用成立了，主动请人进来，直接缴械投降，并美其名曰地说是与国际接轨。

实际上从特斯拉开放专利到中德充电接口统一，其实质都是为了抢占标准，成为未来游戏规则的制定者。得标准者得天下，中国又是未来全球电动汽车最大的潜在市场，毋庸置疑谁主导标准谁就是最大的受益者。凡是不符合标准的企业，只能修改设计，向标准靠拢。与其说是给日本车企一个教训，倒不如说是给民族汽车工业一个釜底抽薪，给我们的科技部抽了一个响亮的大嘴巴。我们连被迫着发出最后吼声的机会都没有了，直接将汽车产业未来发展的主动权拱手相让。弯道超车，现在连道路都是别人修的，你的车只能在人家的道路上行驶。统一标准后，德系车企将在中国的道路上畅行无阻，继续独领风骚。而中国的车企，你们能把车卖到德国？即使是做了拉皮的奥迪，也是仅限中国大陆地区销售。欧洲随便搬出一个标准就能将我们的产品拒之门外，而我们还在意淫着走向世界。另外德国标准难道就是国际标准？美国市场，甚至是欧洲其他地区，是否可以兼容还是未知。醒醒吧，德国工业转型已经由卖产品、卖技术到标准输出，顺利地跨入了工业4.0时代，而我们被人家卖了还在帮人家数钱。

一个在技术上空壳化，在标准上没有自主权的产业，必将是待宰杀的羔羊。一个连自己的标准都建立不起来的国家，永远无法赢得别人的尊重。

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