汽车经销商的“后4S模式”是什么？

最近的圈内文章一直都在谈论汽车4S模式还能持续多久？4S店倒闭之前的迹象等等。我倒是认为言之过早，从厂家角度来看，4S店的价值除了是产品销售的渠道、售后服务的网络之外，更是其免费的融资平台。汽车主机厂为什么赚钱？首先是融资成本低，一方面是供应链融资，先收货再装车，之后按照长帐期结算；另一方面就是渠道融资，先收钱再发货，提前将产品变现。甚至汽车主机厂纷纷自己开金融公司，帮4S店进行库存融资，赚取利润，所以任何一个厂家都不会坐视4S店大面积倒闭而不管。但在近几年出于维护市场秩序，厂家对网络进行洗牌，淘汰一些过剩的、或者是低效的网点出局还是有可能的，只不过主要矛盾是在如何建立有效的退出机制上面。

那么4S店是否就是要坐以待毙？其实恰恰相反，大浪淘沙，随着一些网点的退出，反而给存活下来的经销商带来新的机会，关键是经销商有没有做好准备来面对市场的变化。如果继续沿用过去的经营模式，估计大家的结局都一样，零和博弈而已。因此，本人在这里提出一个新的理论，后4S模式，或者叫4S2.0版本。

传统的4S模式最早发起于本田，当时以Sales（销售）, Service（服务）, Spare-part（零配件）, Survey（反馈）四个单词的字头定义了一个企业标准，结果一发不可收拾，大家纷纷效仿，成了一个行业标准。到最后如果某个品牌没有4S店，都不好意思和同行打招呼；消费者也经常把经销商有几个S作为评判标准，弄得和酒店星级评比似的。

那么后4S模式应该是什么？

Sustain longer vehicle life（延长车辆生命周期）；

Supply higher quality of vehicle life（提高车辆生命周期质量）；

Satisfy more vehicle user（增加车主满意度）;

Save more social resources（节约社会资源）；

其核心就是可持续性发展，从以销售为主的模式向以售后服务为主的经营模式进行转化。通过售后服务增加顾客黏性，进而开发循环以及衍生业务。

未完待续

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