与YYP一起聊聊捷豹F-TYPE Coupé

YYP是茶哥认识多年的老朋友，自从他家去年新添了一个小朋友，他便尽量不出差，花多点时间在家享受天伦之乐。老友许久不见，话匣子一打开就收不了，由于茶哥不久前刚从纸媒下海加入到互联网大军，现在大家都是网媒了，除了聊怎么搞网站，当前最热的自媒体之外，作为试车人，话题的重点自然是离不开汽车，但我们开始聊车的时候，却不是这次试驾的主角捷豹F-TYPE Coupé，而是斯巴鲁，YYP相当认可斯巴鲁这个品牌，认为斯巴鲁是日系中难得的坚持操控的汽车品牌，续之前长测的力狮之后，他自己去年也入手了一部手动挡的BRZ，按他的话来说是这部车是买回来玩的，磨合期没过就拿去赛车场漂移了。

好了，闲话不少，该切入正题了，对着F-TYPE Coupé这么漂亮的一部英式硬顶跑车，我们的聊天竟然是从找茬开始！

聊内饰

“咦，这个座椅电动按键怎么按了半天没反应，前后都调不了，这样我们两个腿短的人都杯具了。。。。哦，原来是手动的，这么高大上的豪华跑车，座椅前后都没有电动调节，这叫土豪情何以堪啊”

“车身这么宽的一台车，里面竟然能设计得这么窄，确实也是一种功力啊。你看，座椅后面这么大一块空间也都是浪费了。”

“后面这个空间可能是为敞篷版留的。哇，座位后面有这么大一个格子，刚好给我放相机”

“为什么整个中控台包括座椅扶手都用真皮包覆，偏偏仪表台上方那一块就采用不同花纹的人造皮革呢？英式设计有时你真的看不懂。”

聊外形

“什么颜色的F-TYPE Coupé最好看？”

“这种体态轮廓漂亮的车，等同于一个身材曲线超好的女人，不同颜色等同于不同的装束。黑色是严肃的职业装；红色是连身裙、晚礼服；白色，是一件薄纱，或者是她男人的衬衣……结论，白色F-TYPE Coupé最性感最好看。”

“这车价钱是不是可以买个911？赶紧手机查一下……”

“不对哦，这台S版本才97万，终端优惠之后可能才8字头。”

“那就不是911，是和Cayman差不多了。但它比Cayman划算多了啊，看起来大那么多，又养眼得多。”

“这车看上去像300万的车……开去五星级酒店可以直接停人家大门口的。”

聊驾驶感受

“加速起来好像没有很强的推背感（我们这时开的是3.0L机械增压、380马力的F-TYPE S），踩到底了没觉得它很暴力，没到超跑水平。但速度真心不慢，你看这个速度表，轻轻松松刚才就到180km/h了……属于那种令人很淡定的跑车，开快了都不觉得快。”

“开久了好像没什么兴奋感。开着开着会走神的，不会全神贯注放在驾驶上。”

“那恰好证明它够好开。”

“操控真没保时捷那么跑车化，方向虚点、松点。但是底盘绝对够结实。捷豹是最懂得造全铝车架和车身的品牌了吧，全铝做轻不奇怪，但做到像这车这样结实的感觉，很少有。”

“捷豹也是最懂得兼顾舒适的品牌，这车底盘走街道真舒服，滤震效果比所有这个价位的跑车都要好……”

聊到最吸引人的部分了

“这车不是卖速度的，它卖的是声线……不过这台硬顶版的声音好像没之前开的敞篷版好听，可能是敞篷版的隔音没那么强，声音更加直接？”

（拉几下高转，摆弄一下换挡拨片）“嘿嘿就是这个声音……还是迷死人的。尤其收油刹那间那个回火‘放炮'声，绝对不是那些改装小混混排气管可以装出来……”

“捷豹跑车的声音比保时捷好听很多，和法拉利玛莎拉蒂又不一样。德跑的声音是很精细，频率很密的，意大利超跑是从无精打采到突然发狂，而捷豹这个是传统英跑的声音，频率疏，变化很丰富，粗犷得来更有一种很真实的机械存在感。”

“声音效果最好的时候是两旁有点建筑或障碍物反射时，像开出收费站，还有在隧道里。但它过隧道拉高转的声音还是没法拉利、玛莎那么夸张，音量算是有点节制的，刻意保留了点‘绅士’风度吧。开法拉利‘轰’隧道，那个招摇刺激程度是10分，这个车就是8分。但其它跑车，有5分的都没几个。”

“真的是卖声音，音响也好得不得了。英国人就喜欢弄这种感性的魅力，不跟德系车去拼加速数字，拼极限操控。”

“是不是因为声音好弄呢，找几个专家高手关在房子里反复调啊调就能调出来，英国人擅长这个。你要去弄世界级操控，那得投入多少工程师，投入多少研发力量和时间……科学严谨的事留给德国人去弄。”

“不是什么消费者都追求高级纯粹运动感的，但这把歌喉估计没几个人能抵挡得住。而且你用加减挡或者动态模式，很低的速度，都可以享受到那声音。”

“日常也好开，S版本的动力完全够了，8AT也调得超好，踩深一点立马降挡提转速，动力、声音反应都是随传随到，对得起跑车身份。”

“这样的跑车其实挺适合中国的消费者。这车消费群应该不会特别年轻，在美国是四五十岁的人才买这样的跑车。所以它偏舒适点是很对的，不是什么跑车都要像保时捷那么讲操控，像GT-R那样讲数据。看买家是什么人。捷豹的产品特质和它的品牌真是非常吻合”。

“数据只算中规中矩吧，5.0L机械增压那个，550马力不算大的。680牛米的扭矩倒是够牛了，不过百公里加速才4.2秒，这个马力扭矩输出，给意大利人起码能弄出3字头（3秒多）的加速。”

“用8AT天然就决定了它是重视平顺和好开的，你要效率高就得用双离合，但它远没有8AT耐用啊。这车起步据说可以随便做弹射，做多少次都可以，这就是8AT的好处的啊。爆发力不算强，但线性度超级好，动力真是随着油门很精密地输出，像大排量自然吸气，没有那些涡轮车的脾气。最重要的一点，涡轮发动机声音都不好听，如果用涡轮会牺牲掉现在这把声线，加速再快2秒我也坚决不买你。”

“它的操控并不是差，只能说是没那么硬派吧。5.0L版在赛道上全力跑，弯中一给油还是轻而易举说甩就甩啊，动态比3.0版活跃很多。在赛道高速弯顶住油门过都要鼓足勇气才敢，那速度有点叫人心寒的。”

回程的时候，我们盯住前面另一台F-TYPE Coupé的车尾，又有了新的话题，乱弹开始了......

“你说这车要是挂个吉利的标，卖得动么？”

“肯定卖不动，没人买。”

“捷豹听我们这么说会气死的”。

“才不，这正说明他们品牌够强大，光有设计还不够，你得有底蕴。”

“但你说自主品牌怎么就弄不出这么漂亮的车呢……”

最后这个问题，其实我已经有答案。本次活动上厂方展示了一台捷豹的镇厂之宝??1961年E-TYPE。这车被称为“历史上最优美的汽车”。

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