艾瑞泽7销量为何难上万？

缸哥选几篇算命的八卦文章分享给社员们。

黄继华：

经过了这么多年在品牌、网络、车型上的折腾，奇瑞已经把自己折腾到了危险的边缘，这让很多包括我在内的对奇瑞抱有期望的汽车人以及消费者唏嘘不已。今年四月份奇瑞正式启用新LOGO回归“一个奇瑞”，这虽然谈不上及时，但是毕竟让人看到了奇瑞复兴的希望。

言归正传。

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艾瑞泽7在这一背景下上市可以想见背负了多少期望！那么艾瑞泽7能否扛起“一个奇瑞”复兴的大旗呢？在竞争最为激烈的紧凑型车市场中，艾瑞泽7能否赢得一席之地呢？

奇瑞自己把艾瑞泽7向速腾、福克斯等紧凑级领导车型看齐，但是显然品牌形象相差太大，这些车型不可能是艾瑞泽7的真正竞争对手，这些车型最多可看作是艾瑞泽7的标杆车型，这只不过是一种营销策略。

消费者怎么看的呢？从汽车之家论坛上的相关讨论可以看出，艾瑞泽7实际上主要还是与帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动、长城C50等自主品牌紧凑级明星车型竞争。

但是如果按照轴距和厂商指导价把艾瑞泽7和主要同级车型（销量高，共同提及频率高）放到一起看（如下图所示），那么会发现新的问题。




从图中可以看到，艾瑞泽7和长城C50的轴距最长，达到2700mm，其他几款主要竞争车型的轴距最少也有2500mm。价格方面的差异更加明显，无论是最低起步价还是自动挡起步价，艾瑞泽7在几个主要竞争车型中都是最高的，整体价位更是大有抛开自主品牌兄弟向合资品牌看齐的意思。??这样的定价显示奇瑞似乎希望艾瑞泽7争夺的紧凑型车市场是介于自主品牌高端车型与合资品牌高端车型之间的市场，而这一块市场原本是被凯越、新捷达等合资品牌的中低端车型所占据的。

如果以上分析是靠谱的，那么艾瑞泽7将面临厂家定位与消费者认知脱节的严重困境，其结果可能是艾瑞泽7被潜在车主置于尴尬之境：如果他们的预算多一点（十一二万），那么就选择合资品牌车型；如果他们的预算少一点（八九万），那么就选择其他自主品牌高配车型。


这样看来，艾瑞泽7的定价具有相当的冒险成分。??对于一款肩负着重大使命的车型来说，采用这样冒险的定价策略显得并不恰当。

这种冒险会不会成为艾瑞泽7上量的最大障碍呢？消费者的选择永远可能出于分析之外，答案最终将由他们揭晓，三个月之后、半年之后、一年之后。无论如何，但愿艾瑞泽7能扛起奇瑞复兴的大旗??奇瑞真的伤不起了。

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