看懂汽车术语 好名字不等于"高科技"

为了让人们更清楚的认知，亦或是出于营销的考虑，很多厂商总是有意无意地对自己的技术、配置进行包装，在宣传上大做文章。这其中不乏一些成功案例被广为流传，为销售也起到了极高的促进作用。事实上，许多你感觉耳熟能详的技术并不一定真的是“高大上”。其中有一些可能技术含量一般，有一些则可能早已普及，算不得独门绝技。

空腔注蜡

一说到大众车厚道、技术含量高，总少不了提及这个词。然而能真正说清楚空腔注腊是怎么回事的人却并不多。由此可见大众在这方面营销的成功。

我们在这里把激光焊接拿出来说，主要是基于以下两点。一个是激光焊接同样不是某个车厂或车型的独门绝技，在造车领域广泛存在。另一个是一款车说它是激光焊接，并不是所有地方都是激光焊接。因此对于激光焊接的车身的评估，还要用量来衡量。通俗的说就是激光焊接长度。否则一款车就某个地方采用了激光焊接，就认为是“激光焊接车身”，那就不准确了。

电子差速锁

陡坡缓降

谐波增压

当初新一代凯美瑞上市时，对于其换装的5AR-FE发动机技术曾有一个非常亮眼的描述“……并增加了智能谐波增压进气系统……”。再加上凯美瑞2.5L的这台发动机实际表现的确不错，有些人会“顾名思义”，将这种技术与诸如机械增压、涡轮增压等等同起来。

事实上，这台5AR发动机采用的谐波增压，只不过是很普通的可变进气歧管而已，在很多发动机上都有配备，算不得什么高端技术。

发动机在进气时，进气歧管内的空气流速很快。当遇到进气门关闭时，气流会在进气门处堆积并反弹，在进气歧管中形成一种振荡。可变进气歧管就是通过调节进气歧管长度，来更好地利用发动机不同转速下的这种振荡频率，尽可能让进气门打开的时点，与气流向进气门振荡的时点同步，从而增加进气效率。

从理论上来说，此时的进气的确有一部分是 “主动进去”的（而不是靠负压吸入），说它是增压也不能算错，但效果与其它增压肯定是没有可比性的。

BlueMotion（蓝驱）

我的确很佩服大众的营销部门，总是能把别人看上去很普通的东西，包装成一个颇为炫目的品牌。如果没有过多的了解，很多人估计会把BlueMotion与新能源、混合动力这些词联系起来。的确，BlueMotion的主诉求是节能，并且BlueMotion家族中也的确有混合动力的版本，但并不代表所有的蓝驱都这样，相反，在国内上市的蓝驱版本，大多数充其量只能算是普通技术下的“节能版”而已。

以途观蓝驱为例，它的动力总成与之前的途观1.4TSI并无区别。只不过在这个基础上，增加了自动启停、制动能量回收、低滚阻轮胎等装备和技术。对应的工信部综合油耗6.9L。这些固然不错，但可能与你心目中的BlueMotion，恐怕还是有点距离的吧？

水平对置

说到水平对置，总会想到是斯巴鲁和保时捷的独门绝技。而作为定位较低的品牌，斯巴鲁更是喜欢将这种技术作为重要的宣传亮点。

厂商宣传的信息并没有错，水平对置发动机的确拥有重心低、震动控制更好等方面的优点，符合运动车型的定位。但事实上，这些厂商之所以采用水平对置，真正的原因并不在此。与此同时，水平对置也并不是这些厂商的发明。

水平对置的概念最早是由卡尔?奔驰提出的，可见它的历史有多悠久。这种发动机在二战后也具有不错的普及率，例如全球销量最好车型之一的甲壳虫，以及雪铁龙的2CV等等，采用的就是这种发动机。那一时期，水平对置主要的优点其实是更利于风冷散热。斯巴鲁，则是在后期参考了大众和保时捷的设计，并认为其更有利于前驱布局而采用并延续下来的。

事实上水平对置并非完美，例如它的宽度非常宽，缸数增多后会影响布置。这种结构的成本要高于直列发动机。理论上这种结构还有可能导致活塞的偏磨等等。再加上它的优势对于大多数车型来说意义不大，后来逐渐被放弃。发展到现在，随着直列发动机的技术越来越精湛，水平对置发动机振动小、转速高的优势也都不复存在了。仅剩的只有一点??重心低，但这对于民用车型来说，基本上没什么意义。

还是那句话，水平对置也没什么不好，但你将其看做发动机排列形式的一种即可，大可不必过于高看。

DVVT（排气可变气门正时可调）

直到现在，仍有很多厂商将DVVT作为非常大的技术亮点在宣传，同时也非常受到消费者的认同。

DVVT即进排气可变气门正时可调。首先我们要搞清楚气门正时可调有什么好处。简单的说，出于惯性原理，发动机的进气门和排气门并不是同时打开和关闭的。在排气结束后排气门有个延时关闭的过程以有利于“排干净”，进气门在进气之前有一个提前打开的过程以有利于“多进气”。这样进气门和排气门就会有一个同时打开的情况出现。这叫气门叠加，所有的发动机上都存在。发动机在不同转速下，对气门叠加的角度要求是不一样的。气门正时可变，其实就是改变这个叠加的角度，以更好的适应高低转速的需求。

首先从原理可以看出，VVT改变的只是叠加角，也就是更好的利用气流惯性，可见它对发动机性能的影响非常有限。单VVT只改变进气门的正时，DVVT则可以同时改变进排气门的正时，效果也只是叠加角度可变范围更大的一些而已。相比VVT，DVVT改善的程度就更小了。事实上，如果单VVT的调整幅度够大，它完全可以实现与DVVT一样的效果。

既然如此，还有必要把DVVT看做是特别“高精尖”的技术吗？在发动机领域，技术名词相对是最多的。除了以上所说的这些以外，存在一定误解的还有不少。例如有很多其实是同一种技术，但名词各异。像VVT，不同厂商就有不同的说法。反过来，有些说法相同的东西，技术有可能并不一样。例如都叫i-VTEC，2.0L版本和2.4L版本就有很大不同。三菱的MIVEC，不同版本之间采用的技术也并不一样，需要我们一一甄别清楚。总而言之，理性购车，千万不要让那些技术名词左右你太多。

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