做汽车行业的挑战者 京东你敢吗？

近期发改委、工商总局频频出招，针对汽车行业的垄断经营行为进行调查，并通过取消备案、放开营业执照品牌限制等动作为经销商松绑，营造健康有序的经营环境。但是在大家欣喜之余不要忘了，任何一次产业变革的受益者往往都来自于产业之外。让我们大胆地做一些假设，看看现有汽车经营模式面临的最大挑战?汽车电商。

第一步：汽车电商平台落地

现在汽车电商只能够通过线上商城进行集客、分流以及订单收集，还无法做到汽车的直接销售。首先是因为受制于经营范围，汽车厂家不可能给电商进行品牌授权，所以电商卖车无法开票给客户。目前通常的操作模式基本上都是把订单信息转给汽车经销商，然后再和经销商之间以信息服务费或者广告费的名义进行结算，主机厂自营电商平台也基本上是这个套路。所以制约电商发展的最大障碍就是无法取得经营资质。7月31日，国家工商总局下发了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，无形之中为电商解了套，使他们可以合法地拥有汽车经营权。

但是问题又出来了，如果电商成为汽车销售的经营主体，就会面临《汽车三包法》的制约，谁销售谁负责。电商如果没有线下的服务实体，就很难解决未来车辆的维修、保养、保修、投诉处理等一系列问题。所以电商现在应该做的事情就是积极布局，建立线下的综合服务网络。这里最直接也是最有效的办法就是收购现有的品牌授权经销商。

汽车电商在全国重点市场并购一些溢价程度较低（现在普遍溢价较低），有着良好硬件设施（最好是自有物业），具备成熟经营团队的汽车经销商，组建自有网络。完成收购后，向当地工商局申请营业执照变更，将原营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”申请变更登记为“汽车销售”。

之后和原厂家讨论退网，重新更换门店CI，比如“京东汽车超市”。这样一来，汽车电商就可以实现线上交易、线下交付、服务配套的落地。

第二步，汽车实现定制化生产

汽车电商绝对不会和传统经销商一样，对厂家资源配置的依存度那么高。相反，汽车电商极有可能推动汽车生产厂家实现汽车定制化生产。比方说，我们在家电电商平台上经常看到某品牌推出的特价空调，但是在任何一家实体店都无法买到，因为这是电商的定制版本。电商为什么可以实现倒逼厂家定制，就是因为手里面有足够的订单，或者说有获得订单的可能性。

同样，一旦汽车电商在线上进行某品牌定制车型认筹，当订单数量达到一定数量级的时候，没有任何一家汽车生产企业会坐视不理。例如，假设还是京东，在网上（或者微信端）发起认筹“定制16万元凯美瑞”，相信这个价位具有足够的吸引力，当订单量达到10000台的时候，京东就可以和广汽丰田进行大宗采购谈判，广丰不得不为京东定制生产“京东版（乞丐版）”凯美瑞。

京东要做的就是线上整车销售利润完全放弃，但在线下交车的时候引导顾客购买配置升级的套装（电动车窗、导航、真皮座椅等），将乞丐版升级，保证线下的收益。这样下来，顾客用18万可以买到市面上20万元配置的凯美瑞，何乐而不为？而汽车生产厂家不用支付那么多的广告费，就可以轻松带来10000个订单，更是坐享其成。

真有可能实现么？是的，大家在网上查查这些车型的海外售价（香港台湾地区）换算一下就知道了。所以东哥，别让奶茶妹妹在微软研究客服机器人了，让她做京东汽车电商算了，美女卖车无疑是最有杀伤力的。

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