研究2013年销量数据发现，乘用车市场已进入巨头垄断阶段，留给后来者的机会越来越小了。上半年广义乘用车销售865万台，排名前8的厂家共销售441万台，CR8达到了惊人的51％。
12缸汽车网研究2013年销量数据发现，乘用车市场已进入垄断阶段，留给后来者的机会越来越小了。
上半年广义乘用车销售865万台，排名前8的厂家共销售441万台，CR8达到了惊人的51％，行业集中度已经达到了垄断的阶段。
在车市大爆发前的2008年，这个数据还仅仅在30％左右。说明这些年车市的增加主要集中在这几个排名靠前的主流厂家，行业集中度被快速提高。
轿车市场目前在售有230款车，排名前10％的车型共23款，则CR23为38％，接近垄断。
suv市场目前在售70款车，排名前10％的车型共7款，CR7为38％。
虽然suv市场的行业集中度也很高，但suv市场处于每年20％以上增长率的阶段，CRN指数的意义还不是很大。
之前我一直不明白为何东风裕隆引入的第一款不是销量最大的a级或a＋级轿车，因为这个市场容量最大，反而是引入suv，想必也是考虑到这点。
自主轿车在该细分市场的前景堪忧，120款自主轿车中只有25款车冲过及格线，已被边缘化到了很深的程度，见下图：
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按照月销3000为盈亏平衡的经验假设，自主和合资的轿车盈利情况如下：
合资轿车的盈利面超过50％，而自主轿车大部分还是亏损的，冲过盈亏平衡点的只有35款。
汽车市场是绝对的重资产、技术密集行业，规模效应的要求非常高。以上几个数据，都表明行业集中度在快速提高。跨国品牌已经不敢轻易进来了，比如雷克萨斯，既然进口利润那么高，何必国产大投入弄不好还要自寻死路了，还不如把资源放到印度和南美这样的新生市场。
国内的几个重点自主品牌也不再喊口号，叫嚣我们多么牛逼10年规划是第几名等等，估计也开始感受到这种市场压力，学会敬畏市场了。
表哥一如既往的对自主品牌怀有深深的感情，同时又一如既往的怀有对强者的敬畏、以及对先进技术的尊重。
我不能为自主品牌如何发展建言献策，那个话题太大而且主机厂的人想必比媒体人更专业，媒体只是汽车行业的寄生虫而已。
敬畏强者，向高手学习总不会错，比如向五菱学习，学习他的渠道策略和渠道管理。
12缸汽车网 表哥
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