自主品牌 合纵连横可好？

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双出现“11连降”的局面，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。今年前7个月，乘用车的市占率下降3.1个百分点，轿车市占率下降5.4个百分点。

在今年前7个月的轿车销量排行榜上，长安汽车以22.66万辆的销量排名第九，成为唯一上榜的自主品牌车企；而排名前三的是上海大众、一汽大众和上海通用，销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。在单车销量排行榜中，前20名均为合资品牌车型。

这样的数据确实让人沮丧。“自主品牌汽车需要加强合作。造成当前困境的一个重要原因是自主品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时表示，目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多，例如多个城市限购、限行，外资品牌向经济型轿车领域延伸等，有一些客观的市场和竞争因素无法改变，不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。

然而，说起来容易做起来难。自主品牌目前的困境，正是因为缺乏合作意识导致的。“自主品牌之间的合作很难。”近日，某自主品牌车企的研发中心负责人在接受记者采访时认为，每个企业发展的起步不一样，目标不一样，而平台是具有时效性，因此，要实现不同企业之间的合作，很难。

虽然话不中听，却说出了目前自主品牌的现状和窘境。随着汽车技术的日新月异，再强大的公司，也不可能穷尽所有的技术，并在每一个领域都有所作为，因此，合作共赢成了很多跨国公司的选择。比如八竿子都打不着的宝马和PSA共同开发了1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款发动机不仅搭载在宝马1系、宝马3系和MINI等车型上，也搭载在东风雪铁龙C4L、将于8月的成都车展上市新C5和未来的SUV车型上。

同样的，奔驰也和比亚迪在新能源领域展开合作，并共同创建腾势新品牌。其中，奔驰是看中了比亚迪的电池技术优势，而奔驰成熟的造车技术又可以给比亚迪提供帮助，双方的合作同样实现了共赢。此外，丰田和宝马也“在一起”，双方签署协议，将在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。

可以说，随着竞争的激烈，跨国车企之间的合作越来越紧密，而且效果显著。相反，自主品牌之间却鲜能联起手来，一起突破技术上的樊篱。2009年，包括一汽、上汽、东风、长安等国内十余家企业联合组建了技术开发机构，打算联手研发自动变速箱，改变自动变速箱完全依赖进口的现状。然而，该机构最终也不了了之。

2012年11月，广汽和奇瑞签署战略合作协议，双方宣布将在技术研发平台领域进行深度合作，当时业界集体拍手称快，并给与了很高的评价，然而，两年过去了，双方之间的合作并没有实质性的进展，彼时的高调，再次成为自主品牌企业之间难以深度合作的例证。

对此，资深汽车分析师钟师认为，由于国内车企自主进行技术研发的时日短，一方面没有积攒足够结盟的交易筹码，另一方面又担心核心技术外泄，因此加大了国内车企形成联盟的难度。“车企间的结盟，根本原因是整合资源，实现利润最大化。”

然而，对于已经11连降的自主品牌来说，越不合作市场空间越小。长安党委书记朱华荣曾多次提及，自主品牌由于量小，因此其实在成本上没有任何优势。而事实上，与整车的均摊成本相比，零部件的成本优势也同样重要。

合则双赢，斗则两败，这种简单的道理，却至今难有自主品牌真正领悟。更可笑的是，技术上本来就半斤八两，却非要互相看不起，一副天下老子第一的心态，这是一种病，得治！

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