益子修：暂不会向广汽三菱导入轿车

据三菱汽车日前发布的数据，由于劲炫保持热销势头，该公司7月在中国市场销售了8,738辆汽车（包括广汽三菱与东南汽车及进口三菱车型），对比去年7月的销量，激增93.4%。这个增长数字相比于在整体平淡的7月车市无疑很精彩，但是广汽三菱的领导仍然不敢乐观。因为广汽三菱设定了一个宏大的目标：3年内在中国销量达到20万辆，成为三菱在全球第一大市场。要达到这一目标，意味着产销量还要翻上两翻。而且，要实现这一个目标必须要有三个以上的产品线来支撑。 

广汽三菱把目标盯在三菱汽车旗下的新欧蓝德和新帕杰罗身上，三菱汽车社长益子修似乎也在极力促成此事。上周，在回答记者提出的欧蓝德是否能在明年国产这一问题时，益子修非常诚恳地点头说道：“我们努力。”

相比于另外一个在华的整车合资企业，益子修更钟爱广汽三菱，他坦言，这是因为三菱汽车在这个合资企业里有百分之五十的股份，而在另外一个老合资企业里只间接持有百分之二十的股份。

在益子修眼里，成立不够两年的广汽三菱正在婴儿阶段。能够取得现在的成绩已经非常了不起，他显然不希望媒体拿它和大众、丰田、本田等成熟品牌相谈并论。不过，他也认为，广汽三菱不能老是属于婴儿的时代。现在主要是希望广汽三菱这个婴儿能够适当快速成长。

益子修的第一个计划是给广汽三菱补充SUV车型，重点车型主要是帕杰罗和欧蓝德，帕杰罗会在2016年换代国产，欧蓝德列也入了2017年前向广汽三菱投放的车型库中。为了让广汽三菱的产销达到20万辆的规模，益子修表示向广汽三菱投放新车型的时间要大提前。但当记者问到是否明年能实欧蓝德在华投产，益子修开玩笑地表示，这要看广汽三菱的领导的意见。记者一再追问明年是否能实现欧蓝德的国产，益子修表示尽力而为。事实上，广汽三菱的母公司广汽集团正在和股东方三菱汽车商讨欧蓝德的国产导入，导入并不是问题，问题是如何更快地导入。至于轿车，益子修明确表示，暂时不会引入到广汽三菱。

益子修用于培植广汽三菱的第二个计划是混动和电动车的引入。标的车型就是插电式混动版欧蓝德PHEV和纯电动小车i-MiEV。这两款车在欧洲和日本已取得一定的成功，总销量已达3万多辆。目前，三菱汽车正在国内寻找合适的锂离子电动生产商，预计一年后才能确定。同时，三菱汽车已经向广汽三菱派出技术人员，并安排部分广汽三菱的技术人员到日本总部培训。益子修透露，广汽三菱已湖南地方政府接洽，希望进行中等规模的电动车配套试验。以此推算，三菱汽车的新能源车在国内生产将是两年以后的事情。也还是存在“远水解不了近渴”的问题。

三菱汽车社长益子修

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