汽车自媒体究竟要往哪走？

本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人赵小查。

上周四，驾仕派联合创始人刘学晓写了一篇叫做《从哪来、到哪去、干什么??驾仕派联合创始人回答车云菌三个问题》的文章（请关注驾仕派微信号：jiashipai后，直接在对话框中回复“答问”即可查阅），很多朋友看后，问我怎么看待这些问题。今天我就来回答一下这三个问题，顺带也说说我个人对驾仕派及自媒体的看法。

车云网编辑徐晨在两个月前提出了三个关于自媒体发展的问题：

一、自媒体需不需要联盟，需要什么样的联盟？Wemedia与SA的靠谱与不靠谱之处？

二、自媒体需不需要平台，需要什么样的平台？说客平台之外，平台应该承担什么样的价值？

三、自媒体运营需要什么样的团队或个人？内容、运营、盈利上，有什么样的空间？执行过程困难都是什么？

第一个问题：

我觉得自媒体不需要有联盟，但可以有联盟。这个“需要”与否，取决于单个自媒体本身的需求，而不取决于受众。

作为运营者而言，坦白讲我个人对汽车类自媒体联盟兴趣不大。一是因为驾仕派影响力并不大，我不知道能给其他联盟成员带来什么益处；二是在联盟本身的“趋利”特性上，我对利益分配这事不报乐观态度。真不是装逼，是没啥可装。

从这一点上来说，我觉得SA和之前传统媒体中“主流媒体联盟”、“主流电视台联盟”这些没什么本质不同，这种抱团具有较强的趋利特征（因为受众不需要联盟，联盟是运营者的需要），走的都是以规模来打造影响力的路子，并不新鲜。要说SA的靠谱之处，我觉得如果能实现优质稿件的联盟通发齐推，对读者而言可以有更多机会看到好的内容；其次就是搞点发挥各自优势最大化的优质选题策划，规模化团队产出好内容会比一个订阅号更有优势。但是我至少目前没有看到以上两点靠谱之处的大力发扬，而那些经过简单叠加运算出的“覆盖人群超过xxxxxx万”，既然阅读量都已经摆明了，我也就不多说了。

关于Wemedia，恰巧也是在最近的一个跨行业活动上，我偶然间认识了其中一位成员，他的自媒体是做“职场”这个小分类的，让我觉得很新鲜，关键是为人超级nice，和他交谈许久，我学到了很多东西。其实说起来在Wemedia刚成立的时候，那时候驾仕派推出还不到1个月，粉丝只有三位数，尽管我一个闺蜜的家属曾盛情向我介绍青龙老贼，但我一看“A轮融资”这些字眼就觉得离我好遥远。此次和新朋友的见面让我学习到了很多，尤其在跨行业的联盟合作可能性上，让我有了许多新的期待。

对于Wemedia本身，我比较看好的是他们所具有的跨行业特性，据说他们联盟内部可以得到一些it产品的内测资格??我对这种模式的兴趣远远大于对分钱的兴趣。如果在创新模式上多做探索，而不仅仅是用表面的影响力换取利益，共享实实在在的资源而不是广告费，我觉得大有可为。

我个人觉得，无论什么联盟，以利益为唯一驱动力都不免会遇到“穷日子好过富日子难熬”的中国合伙人惯有问题；但如果驱动力变得更为单纯??这个驱动力仅仅是有利于提供或产出新的形式、好的内容，或是进行跨行业的学习与借鉴，哪怕完全是对联盟成员的真心爱慕和基情，打开另一扇门的结果都是极其广阔的。

第二个问题：

自媒体必须要有平台。自媒体需要各种各样的平台。

所有的平台都只有一个价值??以专业的运营吸引优秀的自媒体作者，以自媒体作者的优质内容吸引读者和绑定读者，盈利模式自然广阔：卖广告位其一、收费的个性订阅其二、依靠庞大而优质的作者形成的超强内容团队为客户提供专业化服务其三……目前来看，自媒体平台现在太少了，运营方式还处于试探和摸索期。

自媒体必须要有平台，而不仅仅是依赖微信依赖朋友圈??这是2014年2月份刘学晓就跟我说过的话。不能在一棵树上吊死，产出优质内容的同时实现多平台推送，这考验的无非只有两点：优质内容，优质平台。

迄今为止，驾仕派在微信平台上的粉丝还在去往5位数的路上行进，我从不关注后台的粉丝数量，只关心三种反馈：增长是否稳定而不出现迟滞；是否掉粉；读者回复了什么。好在这三个问题上，驾仕派目前的反馈很良性。主管后台的小伙伴每天平均要回答超过150个读者提问，最多的一天接到了400多个后台消息，可以预见这种忙碌会越来越甚，但是他们乐在其中。我写过一篇解秘沃尔沃全新xc90的稿子，读者在后台和我们的专业编辑认真交流了之后，居然就跑到4s店订了一台文章中介绍的那辆110万预售价限量版。为这事儿我高兴了整整两天，尽管我直到现在也不知道他在哪家4s店订的车。

但是在自媒体平台上，驾仕派的表现是令我们团队欣喜的。在汽车之家说客上，截至今日累计阅读数已超过502万次，排名也在入驻之后短短3个月间，从默默无闻没有排名，升至第16位，长期占据月排名、周排名第一位；而在今日头条的自媒体平台上，驾仕派用了1个月时间，收获了超过120万次阅读，展示次数以十倍计，可达千万。

排名本身并不关键，因为我们可以看到，在运作尚不成熟的自媒体平台上，高点击率、高回复率的文章不乏哗众取宠的产物，用一些网友的原话来说，有些文章“写出来就是为了被骂的”，而我们本身不擅长去做夸张炒作的事，因此驾仕派推送的都是相对专业的行业分析，但却依然能够赢得读者的关注，这是令我最为欣喜的事。

以一篇分析“东风标致408和奔驰新c级预售价”的稿件为例，在说客平台上单篇点击超过42万人次，留言超过600条，从中可以看到普通消费者对预售价的真实看法，更可以看到，我们的汽车消费者不乏专业与理性。

我觉得说客一类的汽车专业自媒体平台应当在划分上更加细化，自驾游、行业分析、新车解读、花边八卦等等都应有更为明确的分类，而在作者个人的打造上，也可以下更大的力气。

此外，我也希望看到更多形式的自媒体平台??不仅仅是一篇稿件的多平台通发那么简单，是否可以有汽车类专业短视频自媒体平台？是否可以有声音媒体的汽车专业自媒体平台？这些可能性都可以探讨。还是那句话：平台通过优质自媒体的入驻，达到吸引受众的目的，而平台盈利，永远比自媒体本身盈利简单得多。

最后，不得不重视的一个问题是，自媒体在平台上取得的点击量和关注度在引流效果上并布明显，比如在汽车之家，尽管已经有超过500万的人次看过驾仕派的文章，但是大家记住的更多是汽车之家，而不一定是作者。依托强势平台在自我品牌打造的过程中，我们还在起步和探索，远谈不上影响力，相信还有很长的一段路要走。

第三个问题：

自媒体运营，需要有提供优质内容能力的个人，能力是组成团队的基础之一，另一个基础是志同道合，互相信任。这不是空话套话，真是真心话。没有能力，不足以谈优质内容；单枪匹马，不足以谈持续产出；没有信任，不足以走得更远。

内容和运营我说了很多就不赘述了，涉及到盈利问题，我个人对当下并不乐观。我个人觉得，最终来说，作为一个自媒体最值钱的不是平台，而应该是品牌，是团队。因此极有必要爱惜羽毛，守住底线。

不说谎、不谄媚、不附和、有性格，这是一个希望做成品牌的自媒体应时时自省和思考的问题。至于你是怎样的性格，是高冷还是亲和，是专业还是戏谑，这个都可以探讨，但不要面目模糊、态度暧昧??但是其实做起来并不像说起来那么容易。我个人而言，从事传统媒体多年，为客户写过的软文以千百篇计，改掉自以为是自说自话的毛病并不是一件容易的事，对此，我个人一直在学习和反省，但我依然希望能够借此增强自身的含金量，试图用扎实的内容打好驾仕派的品牌基础??可能以这种方式、在这条路上我们会走得艰苦，但我相信良性积累总会有所收获；而于我个人而言，每一天都有进步，这些，不可以金钱衡量。

说到执行过程中的困难，我觉得对内，在满足我上面所说的团队构建条件之下，很容易完成沟通，形成符合我们标准的产品；真正的困难出在客户身上，不说谎、不谄媚、不附和、有性格??不容忽视的事实是更多广告客户还是站在自己的角度，希望好话多多益善；而通篇好话套话，或者是耍小聪明夸大优点，这些从本质上都是不尊重读者的行为；如果你跟读者互动过，你会发现说啥信啥的“愚蠢读者”是压根不上网的，会上网找结论的都是人精，看新媒体自媒体的都是专业性强、口味挑剔的小伙伴，你不尊重他们，最终难逃被他们遗弃的命运。

如何平衡读者与广告客户的关系会是一个长期困扰自媒体们的问题。解决之道在我看来其实没有那么复杂??勿忘初心。当你的初心，仅仅是做个不说谎、不谄媚、不附和、有性格的优质内容提供者，当你赢得足够的信任和尊重之后，一切自然会迎刃而解。如果你还在困惑与挣扎、还在纠结，那有可能是你自身打造得还不够好，那么不该接的客户、不该推广的稿子，宁愿不要上。

最后，我要感谢我的驾仕派小伙伴们。能够与这样一群有能力的人、相互信任地走在一起，而且还要面临周遭很多我们本来没有想过的困难和非议??我要谢谢他们。在2014年，让我找到了关于“初心”最好的解答，也让我找到了20多岁之后渐渐消失了的工作热情，这是我的幸运。

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