4S店投资回报可能还不如麻辣烫

湖北省物价局13日正式宣布对宝马PDI收费构成价格垄断处以罚款决定。鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽四家宝马汽车经销4s店共被罚162.67万元，最高罚93.79万元。

消息一出，街头巷尾无不拍手称快，似乎又回到了打土豪分田地的年代，大地主总算有人去斗了。汽车经销商，尤其是高端品牌汽车经销商被披上了暴利、垄断经营的外衣。似乎投资高端品牌4S店和贩毒、走私画上了等号，成为可以人人喊打，打完了还要再踩上两脚的待宰羔羊。虽然本人不赞同汽车经销商之间进行横向联合垄断价格，但是作为曾经的一个4S店店长还是有些观点需要向大家澄清。

一，4S店暴利么？

作为汽车经销商投资人，如果下定决心投资4S店，其实也是要有很大勇气的。尤其是最近几年，随着中国汽车市场逐渐成熟，汽车销售网络密度逐渐饱和，汽车销售的边际利润已经越来越低。多数品牌车型的所谓官方指导价只是一个摆设，现在买车基本上都有经销商提供的各种各样的折扣和优惠，而这些折扣和优惠来自于经销商的销售利润。厂家只关注经销商销量的达标情况，不会管经销商盈利与否。所以传说中的当年投资当年收回已经是十年前的神话，能在5年内收回全部投资已经是比较乐观的了。个别品牌，尤其是某些高端品牌SUV存在一些加价行为，但是经销商也没有选择的余地。因为资源配置的决定权掌握在厂家手里，好卖的车型永远是供不应求，所以才奇货可居；但是经销商想要多进一些畅销车型就必须消化一定比例的滞销车型，否则什么也得不到。因此加价的部分往往都用于补贴滞销产品的亏空了。

二，利润多少算是暴利？

投资一个4S店，假设以宝马为例，我们可以算一笔账。

先看投资

硬件设施投资：7000万

企业流动资金：3000万

银行库存融资：1个亿

这2个亿的资金成本按照8%来计算，就是1600万／年

再看费用

土地租金：500万／年

市场推广：1000万／年（营业额的2%）

人员开支：960万／年（平均80万／月）

这些硬性开支就接近2500万／年

所以即使不算税费，每年的运营成本就是3000万元。

按照每个店每年1000台的销量，单车毛利必须在3万元以上才能持平

宝马车均价按照50万计算，平均的单车毛利率也就是6%。作为零售企业，低于10%都不好意思和别人打招呼。

可是现在现实的情况是单车毛利根本达不到6%，也就是2%左右，因此单纯靠销售，只能支撑运营成本的30%，那另外的70%来自哪里？只能来自于精品、售后以及金融保险等衍生业务（水平业务）。

售后维修一直是看客们的众矢之的，我们就简单分析一下售后的利润构成。还是以宝马为例，假设每个4S店的月均入厂台次是1000台，单车维修金额平均为5000元／次，则月维修收入为500万元，年6000万元。

零配件销售占60%：3600万元／年

零配件毛利率40%：1440万元／年（这只是经销商利润，总代理批发利润率不计）。

工时收入占40%：2400万元／年

工时利润率50%：1200万元／年（劳动力成本上升）

售后维修的综合毛利为2640万元／年

所以销售毛利1000万元＋售后毛利2640万元＝经销商毛利3640万元／年

剔除掉成本3000万元，经销商净利润为640万元。经销商投资人的投资额为1亿元，则投资回报率也就是6.4%，和存在银行里面有什么区别？

如果算上精品和保险金融代理佣金，投资回报率也就是15%左右，若想收回全部投资，必须在7年左右。请问这样的项目是暴利么？大家不要总把眼光放在绝对值上面，认为人家一年赚了个三五千万就眼红，要知道这些钱所带来的投资回报可能还不如路边开的麻辣烫高。

中国多数高端品牌4S店的投资人都是民营资本，很少有国资或者纯外资，这些企业家也是靠白手起家，从一个小经销商一步步走向汽车销售集团，靠实力获得的高端品牌代理权，这些人是值得尊敬的，而且每年每个店承担的税赋对于当地的贡献也是巨大的。在销售形势不好的今天，大家坐在一起抱团取暖本无可厚非，但是底线是不要违法。这次湖北的经销商其实也是因为不懂法而触犯《反垄断法》，但不应该把这种行为等同于经营暴利。

尤其是对于没有亲身参与过4S店经营的媒体和广大群众，切勿人云亦云，带着有色眼镜看待汽车经销商。如果现在对经销商进行妖魔化，那么不就是又回到了阶级斗争的年代？所以不要将矛头指向经销商，一切罪恶的根源在于《汽车品牌销售管理办法》，这个问题不解决，经销商只是代罪羔羊而已，过度渲染经销商暴利只会让厂家坐收渔人之利。

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