干货：非主流电商车讯网是如何逆袭的

文 ?孙琪深

今天刚看到一则消息说阿里巴巴开始跟广汇合作以淘宝的形式卖二手车，企图颠覆网上网购二手车领域，着实让人吃惊不少，阿里最近在汽车领域可谓频频出手，先是跟上汽合作接着又杀入了二手车。

当然汽车行业在中国正是井喷的时候，上万亿的市场当然值得任何形式的尝试，也冒出来了各种流派。我们之前也有介绍过，这里就不?嗦了。AutoLab上周在北京举办了一场关于汽车电商的沙龙，我们讨论一个特别的案例，车讯网，这是一个媒体网站转型汽车电商的企业。我们请到了车讯互联电商首席战略架构师李弘一分享了车讯网如何另辟西路，逆袭整车电商。

下面干货奉上！

? 转型阵痛

传统汽车媒体盈利的通道和上市的通道被两家巨头堵死，所有的汽车互联网媒体都在寻求更多的创新的方法，寻求更多有利的通道方式，在这种压力下，汽车电商成为热点比较热的一个业态，车讯网在互联网资讯端培养出巨大的用户量，但是在内容没有产生更大的价值而用户只是贡献点击以后没有产生任何的二次营销，于是如何把媒体端积累的用户通过电商的通道来培养他的交易习惯，把大数据营销能够做到更精准，这成为车讯网转型首要原因。

而互联网生存和发展的规律和脉络就是从大平台大门户发展成一个细分市场、垂直领域的专门性网站，在做过调研和反复探讨，车讯网认为将来在汽车电商垂直的这个领域仍然是一个非常有可为的行业。

? 平台战略

李弘一将车讯网的发展定位成“野蛮生存”，通过整合电商合作的模式目前已经跟苏宁易购、国美在线、京东和拍拍这国内的四大平台达成了战略合作，这四大平台能够覆盖电商用户总量接近2.5个亿，也与一些别的垂直类的一些小的合作。同时也有自有平台对话，会在自由电商平台加整合电商平台两个通道里面去获取用户。

? 垂直化将成趋势

汽车电商的未来趋势是垂直化，会细分到每一个市场，品种齐全的大卖场会跟过去大市场是一样慢慢分化出更垂直更精准的垂直领域，这是互联网发展、互联网生存状态的一个净化，一个非常清晰的感觉。

李弘一在AutoLab透露了一个数据，今年上半年整个汽车行业的新车库存量已经逼近170万台，预计今年可能会到年底有300万辆库存的压力，按10万平均价的话，也会产生三千亿的注册资金压力。李弘一认为这个对于电商的平台来说是一个非常利好的消息，对于经销商来说是一个非常不利的消息。

如何解决这种压力实际上也是电商面临的三大问题。

针对第一个问题。李弘一说这不仅仅要拼价格而是要拼很多方面的东西，比如说在三百万辆车的库存里面，有一部分是可买可不买的消费者，这些消费者如果通过金融的通道，比如像像车贷或其它方式，都能够去为原有销售量做增量，三百万辆库存里面做消化。另外如果将来越来越多的竞争对手进入到这个领域，越来越多的垂直的汽车电商去从事这个行业的时候，开始打平台价值战，但是最后一定拼的是整体服务能力和产品能力。

针对第二点，车讯网现在尝试把国美一千多家店和苏宁一千多家店进行整合，让消费者不去4S店也能做交付，这是正在探讨的方式。线下的资源，在国美和苏宁传统业务当中，按照他们树立的平台分别了积累了1.5亿左右线下用户，我们如何有效把1.5亿线下的用户通过汽车和服务把它整合成线上，整合成互联网的交易用户，是接下来要解决的课题。

第三个问题是如何建设多元化的支付通道。李弘一称车讯网6.18和京东做店庆，两天时间实现了近八千万的交易规模，但支付产生了问题。最后解决方法是把车拆成一万一万的数，这种体验很不好。车讯网未来希望用大量的现金储备去做店铺，当收到用户第三方支付平台，付了全款以后第一时间把这个款结给车讯网的后方，然后让用户第一时间能够完成交车，这是用野蛮生存的方式解决支付通道的问题。

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