德国造靠谱是忽悠！神车大众也不靠谱！

Q:众所周知，德国汽车厂以工艺严谨著称，而且大家似乎都对此基本认可。那么大众牌的汽车怎么会出现这么多大小问题？诸如烧机油，漏油，异响这些小问题就不管了，作为核心技术的dsg变速箱怎么也会出现严重问题？这么严谨的德国人为什么会容许这么严重的问题出现？有人会以dsg的技术先进，尚未成熟为借口，但我觉得波箱技术先进，导致质量无法保证这个说法与德国人工艺严谨的前提也是相悖的。还有人会以国内路况差，拥堵多为借口，但欧洲挺多地方也挺堵的（依据来源是各种欧洲电影），所以我觉得路况差这个借口也是不成立的~~求大神解惑，谢谢。

A:大众的问题很棘手，一般人都不爱去碰，包括我。

1、大众的质量问题多，可以用奥迪来说明吗？

虽然同样为EA888发动机，奥迪与大众的就不一样，甚至同样一款EA888发动机，国内外都有很大的不同，比如气门正时、气门升程、油气分离方面，国内版本阉割了很多。

这一点万春雷已经讲的很清楚了。

奥迪与大众虽同属大众集团，但除了横置发动机车型之外，A4以上的车型，奥迪是保持技术独立的，它不影响大众也没有受大众影响，所以奥迪在变速箱方面一直坚持CVT而到了高端也是坚持8AT。（不过现在有消息称，奥迪要用双离合）同平台又怎么了，跟技术运用有啥重大关系吗？最烦那些一同平台，张嘴就是拉皮车的车迷了，同平台就是一样的车了吗？底盘就一样了吗？

用奥迪证明大众的质量问题并没有多少意义。

2、奥迪故障就少吗？

我看到上面一楼CR（美国消费者报道杂志）的报告，又看到了J.D Power的报告，咱不论数据怎么样，2013年CR报告里奥迪可靠性排名第四，J.D Power可靠性又倒数？同一年的数据两种结果，这是在逗我吗？

关于报告的真实性，CR可信度要高很多，J.D Power被人指责过。CR的报告要看全，一楼贴出的英文里并没有讲述奥迪如何好的，只是讲述了排名的变化。CR的确在2013年把奥迪放在了可靠性排名第四位，但数据来源就是问题了。CR的这个报告是需要付费的，下半段直接说明了这个问题。

这个主要集中在后半段，意思是说排名有很多不确定性，所以他们不建议消费者购买第一年生产的新车。在测试报告中他们把第一年生产的车都用星号标注出来，数据也仅仅是一年的而已。鉴于CR的报告中主要涉及到电子设备故障，所以新车的可靠性...大家都懂。

奥迪的测试表格如下，表格分为两个部分，左边为可靠性较好的车型，右边为可靠性较差的车型：

图中就能看出，奥迪的车型除A5 S5之外都是第一年的新车。

事实上，奥迪国内烧机油也很普遍....

每年我们都能看到CR的可靠性报告，其实可靠性方面CR也比较注重多媒体设备，比如凯迪拉克CUE、福特的SYNC包括本田的一些都拖了后腿，当然福特还因为双离合拖了后腿，现代因为涡轮增压拖了后腿。

可靠性报告中某些方面并不具有参考意义，比如小众的豪华品牌、比如上市车型时间短等原因，样本变化明显导致最终排名幅度较大，你可以看到沃尔沃、路虎、奥迪等等这些品牌变化非常大。不过整体上奥迪进步很大。

3、大众汽车最近接二连三的在美国出现禁售（EA888禁售、高尔夫防倾杆停售），已经很说明问题了。只不过我用百度和360搜索搜不到上面两个新闻，这公关做的很到位。

其实，这根本就不是偷工减料的问题，无论奔驰、宝马还是奥迪这些德国豪华品牌可靠性都表现比较糟糕，这是因为它们的技术对零部件要求较高。2015年欧洲车企还会把市售一万辆以上的车型都换成涡轮增压呢...以大众DSG为例，搭载DSG的车型贩售的很好，市场保有量很大，一旦出现问题数量就比较可观。比如迈腾，国内每月30000台，美国可怜巴巴的只有4000台。

技术上存在差距，技不如人。倒不是体现在技术先进性方面，可靠性方面差距就很大。欧洲车企提出过的小型化，被马自达、三菱、铃木等一干车型都否决了，因为日本企业认为小型化需要增大零部件强度导致成本上升，所以就连日产都坚持了自吸下来。即便是涡轮增压方面，可靠性的技术也要参差不齐，多少企业倒在了涡轮增压上，哪怕是日系品牌诸如马自达、斯巴鲁之类的。

注：

CR做出的另一份报告，本田涡轮增压到了第六年可靠性依旧很好，其他品牌到第三年开始就问题很多了。马自达那个有些冤枉它，最近马自达表现很强势，一直紧紧跟随丰田，但跟随福特混的时期，可靠性都不怎地。可靠性也是需要技术支撑的。

用车环境也很重要，大众没有针对中国大陆测试汽车，在北美也是最近才开始针对性开发车型，因此大众提高了研发经费。用车环境差异导致的质量问题很严重，欧洲就很少爆汽车质量丑闻。

至于美国用车环境，很少人去修车的，养车方面略显粗糙，二手车市场一堆儿新车等着卖，都是某个部件坏掉，懒得修，因为修车还要老大一笔费用。

另外，日本车为什么质量好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。

最后说大众，基本是没节操的典型，dsg的一个解释是大众为了降低成本，弃用了老牌供应商Borg warner的摩擦片，造成了dsg的摩擦片有缺陷。大众为了压成本，测试费用只给了3周的。

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