从张利东辞职看汽车媒体人转型

　　8月9日，我下载了一款叫做今日头条的APP。知道这个APP很久了，和其创始人也在微博互粉，也知道其口碑，但一直没下载，倒是周围朋友用的多。那天知道张利东同学要加盟今日头条，因此才下载下来，和搜狐新闻、ZAKER等放在一个文件夹里。这其实就是一种不用发声的熟人推荐，也是口碑的最高境界，呵呵。

　　利东今天宣布辞职，并公布了去向。虽然前天@李潮老兄已经提前走漏了风声，但这仍是今天汽车乃至平面媒体圈的重要事件。

　　算下来，从汽车媒体投奔互联网的也不选少数了。列一下吧，我的老领导??邵京宁邵总；老大哥??何毅何老师；老同学??晏成；老朋友??宋乐、程李、陈红娟、向锐、王秋凤（腾讯系）；老战友??刚生了宝宝的吕慧敏同学；和车内污染做斗争的修宇和沈欣；还有张齐、高巍、葛邦宁、管学军、座驾去易车的王洪浩等，刚触网的程远老师，等等，还有我。不算不知道，一算吓一跳啊。这里面的共性，都是跳到汽车互联网媒体，跳出汽车圈的不多。谁愿意轻易离开一个上升的、自己熟悉的行业呢。

　　下午老领导@吴海民在评论利东投身互联网时，在微博上说：“纸媒就这样一番番受到重创，网媒就这样一次次增添力量。”嗯，在国内这个现状下，传统媒体尤其是平面媒体的优秀人才加盟互联网媒体几乎是挡不住的潮流，这根本上是媒体体制的原因。据我了解，早在几年前，新浪就曾想和京华时报合作做北京新闻，但因为股权等原因没有谈成。此后，腾讯也和京华时报谈过，也没谈成。如果有了新的平台，传统媒体内的人或许能有新的发展，但也仅仅是或许，因为传统的力量太强大，这种惯性，这种DNA事不会轻易改变的，体制更是不可能改变。体制不变，传统媒体人能走的路就不多了。

　　与此前从传统媒体跳出去到汽车互联网媒体不同，利东投身到移动互联网定制化资讯领域。这样的情况与其在吴老板支持下负责起京华时报的整体广告业务有很大关系。这样的经历使其能够以更高的视野看待未来的发展，也进一步拓展了人脉关系。而传统媒体的汽车记者、编辑，如果想跨领域的跳槽，存在一定的难度。

　　两年前，如果你是主流汽车媒体的记者，有2-3年的从业经历，那么你要跳到互联网网站，说不定还能当个组长；资历更高一点的，能当个部门主任。现在已经很难了。因为汽车互联网的门槛提高了，网站的管理岗对从业人员的要求提高了，这包括对互联网的理解、执行力、协调能力等等，这些恰恰是传统媒体人的短板。目前几个网站除非是特别牛的人，否则不太会再直接从平面招总监、部门主任级别的人。

　　当然，也不是说传统媒体人到互联网就一定得从事管理工作。专业路线也是一个很好的选择。我相信下一步会有很多传统媒体人成为专业的写手，通过写专业的文字赚钱。这并不丢人，只要你写得好。

　　是的，有能力到任何时候都不怕的。《汽车经理人》现在就有专业记者的需求。

　　比较可怕的是汽车市场的变化。前几天，吉利孙晓东先生提到中国汽车市场各区域的不平衡性在减小。这说明两个问题，一是各区域汽车用户的购买力差距在缩小；二是汽车消费者的成熟度在提高，各区域的而消费者对汽车产品的认识在趋同。晓东总将这一现象的原因之一归结于互联网对信息的传播。这一点，我深以为然。

　　市场的这种变化对汽车媒体带来的直接影响是什么？消费者对普及类的汽车文章的需求必将减少。事实上目前已经减少了，证据之一是各汽车网站流量的下降。这种需求减少，将直接影响到各类媒体对汽车编辑记者的需求度，包括网站在内。而随着各媒体汽车广告的下滑，平面媒体汽车版减版将成为必然。换句话说，汽车行业养不起这么多的汽车记者了。看看现在的美国汽车市场，销量这么大，但并没有像我们这儿这么多汽车媒体，这么多汽车记者。当汽车消费进入次成熟阶段，目前还有没成名的记者要考虑未来了。

　　2003年，我从红极一时的通信圈进入汽车圈；2013年，我从仍然红火的汽车圈进入互联网营销传播领域，自己创业。汽车行业会一直红火下去，资深记者仍然会有其行业地位，会吃喝不愁，但不意味着现在所有的记者都还能活的很舒服。

　　那目前还没立住的汽车媒体人怎么办？给几个建议吧：1，如果你热爱汽车媒体行业，那就尽快成为专家级的媒体人，无论是行业专家还是汽车专业专家，有水平的记者永远都有饭吃；2，如果你热爱汽车行业，尽快找个甲方的市场部或者公关部占坑吧，你目前的所长在现在的汽车企业还很有价值；3，如果你对营销传播有点感觉，热爱创意类的工作，进入社会化营销传播领域吧；4，有机会找个互联网大树或者新兴的移动互联网媒体，像今日头条这样的，从基础学起，勤快点。

　　回到利东这儿吧，祝他在今日头条大展宏图。嗯。互联网圈又多了一个天蝎座……

作者：汽车经理人 马麟

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