商务MPV市场会被新奥德赛破局吗？

文/童济仁

8月初，广本面向中国市场推出全新一代国产奥德赛，从原先类似Wagon风格的家用MPV产品，变成了车身更高、带电动侧滑门、配置第二排双独立座椅的宜家易商主流MPV车型，尽管尺寸比GL8小一圈，但广本副总经理郁俊在发布会后直言，希望新一代奥德赛销量的40%，是商务需求为主的用户。

今年上半年，在次高端MPV市场上，主打商务需求的别克GL8售出4.4万辆，和去年同期相比，市场份额净增10,000辆，相当于奥德赛（5,155辆）和艾力绅（4,953辆）今年上半年的销量总和。本田在中国市场两款MPV车型，市场份额仅相当于别克GL8的“增量”，这也让本田看到了未来国内商务MPV市场的巨大前景。

MPV市场也是今年上半年同比增长最快的细分市场。2014年上半年，多功能乘用车（MPV）总销量为88.22万，占据所有乘用车销量的9%，增长率高达55.44%，超过运动型多用途乘用车（SUV）的增长率。

MPV市场主要分为低端市场（10万元以下，本土品牌车型为主）、中端市场（10-20万之间）、次高端市场（20-40万之间）和高端市场（40万以上的进口车型为主），目前增长最快的是低端和中端市场。

在MPV的所有细分市场里，次高端市场是除了低端市场外，所占份额最多的一个细分市场。其中包括代表商务车型的别克GL8、艾力绅、马自达8等，和代表家庭多功能车型的奥德赛。2014年上半年，因为新产品引入和生产线改造等原因，定位家用为主的本田奥德赛，销量仅有2013年的一半，月均销量跌破1,000辆。

今年8月7日，广本正式推出全新一代奥德赛，售价22.98万~29.98万，价格体系与上一代车型基本持平。但正如文章开篇所述，新一代奥德赛的产品定位，已发生了明显的变化：更高的车身、双开电动侧滑门和第二排两个独立、多向可调节的座椅，让奥德赛具备了商用MPV车型的一些基本特征，第三排三个座椅的设计，也可以满足很多家用/商务多人乘坐的需求。在售价区间基本不变的情况下，新一代奥德赛的受众群体明显扩大。

但如果用商务MPV的标准去衡量新一代奥德赛，会发现“鱼与熊掌”很难兼得。对比细分市场的标杆车型，新奥德赛依然受到整车尺寸的限制。第二排两个独立座椅的通道宽度不够，第三排座椅使用后，后备箱很难再放置更多行李，等等。

广汽本田执行副总经理郁俊先生在上市发布会媒体采访中表示：全新奥德赛定位为“全享型MPV”，它更追求实用价值和乘用价值完美结合，所以车内有了更大的空间，更豪华、更舒适的乘坐享受。这也就意味着全新奥德赛可以更好的满足中产阶段对家人外出乘用车的需求，并且兼顾商务需求。

郁俊表示，未来全新奥德赛家用和商用的销量占比将提高到6:4。当被笔者问到，广本打算如何开拓这40%比例的商务需求时，郁俊先生表示会逐步和租赁公司等进行合作和推广，但并未给出较为明确的计划和市场策略。

实际上，新奥德赛在产品层面上的“全享”定位，符合未来国内家庭置换/增购的实际消费趋势，比老款奥德赛更加精准。得益于老款奥德赛三代车型积累的长期用户口碑，预计新一代奥德赛的销量前景会比老款车型更加乐观。

2014年，广本加大了在中国市场的新产品投放力度，同时也优化了全新产品线的价格区间，提高了整体性价比，例如已上市的新飞度、新奥德赛等，终端市场对其定价策略的反馈普遍较好。9月10日，广本将在北京正式发布全新SUV产品缤智（Vezel），继续扩充其国产车型的产品线。

2014年上半年，本田品牌在中国市场的表现喜忧参半，传统强势产品雅阁、CR-V的销量下滑明显，在最重要的中级车和紧凑型SUV市场上，本田品牌的“失守”应引起业内的关注。在中国市场，本田新推出的车型，如杰德、凌派、新飞度等，目前销量和市场表现则相对较好。

【济仁小评】相比欧美品牌，日系车企在中国的市场推广，仍以产品导向为主，在整体品牌营销和推广方面，仍缺乏长期战略。微妙的中日关系，也让很多日系品牌有意回避在中国市场做大品牌影响力，如果日系车企不关注这一点，未来仍将限制日系车在中国市场的发展。

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