颜宇鹏和新车评网如何做好粉丝经济？

来源：autocarweekly  文/赵小查

上回说了主打UGC（用户生成内容）模式的牛车网，说老实话，作为一个资深天涯社区（国内最著名的UGC网站之一）八卦粉儿，我个人对纯用户生成内容的汽车垂直网站感到困惑，主要原因就在于无论怎样的汽车网站，专业的门槛是一般中国汽车用户无法达到的。所以本期我专门找出另一个网站??号称“中国原创车评第一网”的新车评网，来看看内容构成主体为汽车专业人士的另一种媒体生态。

其实从我个人来看，新车评网的整体页面风格和构架是我所喜欢（甚至个人理想中）的那种网站，简单说就是它有点杂志化。分类清晰，图片好看，标签鲜明。内容方面来说，我一直都会在新车评网上看他们的长测和观点，并会向刚入行的同事推荐这个网站。我从来不是张口就是专业数据的行家，但我觉得在“专业且看得懂”这个层面上，新车评的内容做得很到位。2006年到现在拥有8年的积累，车型数据库也较为丰满。

提到新车评网，就一定不能不提颜宇鹏。在搜索“新车评”的时候，颜宇鹏的名字会同期出现，作为业内最知名的车评人，YYP无疑是一个标杆人物。他的头像总是萌萌哒，这也是多年来他给人最直接的印象。在习惯专业装逼范儿的汽车媒体圈，YYP笑容可掬、亲切有礼的口碑甚好；在习惯互相贬低的媒体同行氛围中，YYP汽车工程专业的背景让“车评人”这个称谓显得毫不虚张声势。

追溯历史的话，汽车之家成立于2005年6月，新车评网成立于2006年7月；汽车之家现在已经是全球点击量最大的汽车垂直类网站，相比而言，新车评网更像是当下特别流行的“小而美”。作为一个定义为“消费者类”的汽车网站，新车评网的媒体属性比任何一家汽车类网站都强??很明显的是，它只参与消费者的决策环节，而不参与消费者的实际购买环节。此外，我留意了“导购”板块，其实这个板块具有明显的UGC特征，但它的解答建立在整个新车评网的风格和基础上，显得更为专业和实用。

除了新车评网本身，还有必要留意的是YYP的微信“颜宇鹏-车言论”，在这个公众订阅号里，拥有比很多汽车类订阅号都更为明显的互动性。例如回复车型即可获得来自YYP本人的60秒车评（他在这个环节说话可真够快的），“YYP答问系列”则以通俗易懂、接近热点为特色，也是很多网友及业内人士喜闻乐见的内容。

即使拥有专业赛道、专业赛车队的新车评网，也比不上拥有YYP这样具有可识别性。此时可能需要探讨的是：这是一件好事还是坏事？从某种意义上来说，YYP的个人品牌价值高于新车评网的品牌价值（比如我在汽车之家的网友评论里经常看得到YYP的名字，网友会以YYP对某款车的评价作为衡量标准，但罕见提及新车评网）；无论是乔布斯的苹果还是罗永浩的锤子，无疑，创始人极有影响力的名声会带给产品先天的优势，但产品的影响力总得有一天需要超越创始人，而最终成为一个更有重量的产品品牌。或许新车评网本身就想做一个“小而美”的单纯网站，不然无法解释它干（ji）净（shao）清（guang）爽（gao）的页面。

我看来，这是一个传统媒体人创建网站的典型，因为它拥有传统媒体人最为看重的内容构架、原创态度。很多人质疑它的盈利能力，我认为这要看它创立的初衷是什么：是做一个好媒体，还是做一个好网站？如果是前者，我觉得新车评网早就达到了；如果是后者，我从表面的网友参与数字来看，在看惯了汽车之家和易车的海量人数之后，未免觉得不太习惯。

还有一点我很奇怪，在看似谁都能得到风投青睐的当下，新车评网为何在这方面那么低调？是太客观专业的立场不具备大规模盈利能力，还是一个好媒体在当下已经没有UGC这种玩概念的吃香了呢？不过，长远来看新车评网仍具潜力：无论是赛车队还是读者会，YYP及新车评网的粉丝都是一股不可忽视的力量。问题只是在于：如何做好粉丝经济？

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