凯翼汽车应当如何创新

一、 合则虫、分则龙，车企生力军带来更多创新理念

二、 没有包袱、内心澎湃的凯翼汽车更有发展潜力

三、 如何用互联网思维来造车

四、 同用户沟通中得到的批评鞭策更是互联网思维的核心组成部分

五、 突破传统理念思维、积极主动创新是凯翼汽车成功的唯一路径

在自主品牌发展陷入困境、市场份额连降时，新成立的凯翼汽车带来一丝春风：用互联网思维造车。

一、合则虫、分则龙，车企生力军带来更多创新理念

凯翼汽车的成立，似乎又验证了中国一句俗语：中国人经常是合则虫、分则龙。安徽汽车的当家人，一直以来都想打造一个统一和聚合的大安汽，来提升整个安徽汽车在中国汽车行业的形象和地位。多年来的实践已经让大家长看出苗头：各自独立发展、良性竞争，有可能让安徽汽车发展更好。而且从资源的更有效利用来说，拆分一部分奇瑞，打造第二个奇瑞---凯翼汽车，用不同的理念和思维去经营，会摸索出不一样的发展路径。

由于政府对汽车企业的许可证控制，一直以来中国乘用车市场其实并没有真正进入到充分和良性的竞争状态。很多有识之士们认为，国家对汽车企业的限制有点过头了，阻挡了不少有实力、有理念的企业进入，比如万向等。而凯翼汽车作为车企生力军和后来者，必须要拿出足够创新的理念和思维才能站稳脚跟---用互联网思维造车，这个全新理念和口号，确实能对一部分传统保守的自主品牌产生较大的冲击。

自主品牌为何连降不断？归根到底在于缺乏理念思维的创新和向前突破的勇气。而一直以来的山寨和抄袭，以不降低可靠性作为借口的产品品质、功能上的无法突破，都已经让消费者越来越看低自主品牌。去年有位知名IT人士大骂中国自主车企：中国汽车实在是太不思上进了，全球IT技术的发展日新月异，而现在的汽车和十年前的汽车相比基本没啥区别。

互联网思维这种全新理念的提出已经多年，随着小米手机和众多IT企业的火爆发展已经深入人心，而众多不思进取的自主品牌却认为：隔行如隔山，IT行业和汽车行业千差万别，两者不能同日而语。直到这次凯翼汽车的成立，终于提出全新理念是：互联网思维的本质就是时刻以用户为中心来打造产品。这就是生力军的作用：更有勇气来突破和创新。

从全局角度来说，中国汽车需要更多的生力军加入，才能让整个市场更加充分的竞争、才能更有活力、才能提出更多更好的发展理念。所以，一个凯翼汽车还远远不够，再多十个以上的自主生力军也不嫌多。

二、没有包袱、内心澎湃的凯翼汽车更有发展潜力

参加了凯翼汽车的发布会也顺便做了行业调研。让人唏嘘的是，众多行业知名人士不看好凯翼汽车。一个是因为前几年奇瑞在品牌和产品上折腾太多没有成功案例，另一个就是行业传言凯翼汽车的产品都是奇瑞淘汰下来不要的。就这两点，让很多行业人士在私底下对凯翼汽车的前途充满质疑和忧虑。奇瑞汽车的行业老朋友们总体是这种观点，更别提广大消费者了，随着几款奇瑞滞销产品的拉皮谍照在网络传播，消费市场上对凯翼汽车的藐视则更显而易见。

笔者不是这种看法。奇瑞汽车在大家长的领导下发展十多年，一直都是坎坎坷坷，这是正常的，作为最先起步的自主车企，奇瑞一直在处于摸索和探路中，缺少借鉴和学习的榜样。凯翼掌舵人陆建辉原来就是奇瑞的核心高层之一，一个行业人士所知晓的情况是，因为奇瑞汽车的发展坎坷，核心高层之间的发展理念经常碰撞，很难说谁对谁错。为了协调一致的发展理念，在某个时间点上陆建辉被另有任用离开了奇瑞乘用车；而原本正找到感觉，获得经销商和营销部门广泛认同的郑兆瑞，也因为某些人为问题被调整离开了岗位。

甚至有人认为，陆建辉就类似石达开，凯翼就是奇瑞淘汰的人、淘汰的产品所组成，然后奇瑞走中端，凯翼走低端。有了这种看法，凯翼不被看低才怪。

笔者认为，这些怀疑和质疑主要是不了解奇瑞内部情况之故。奇瑞和凯翼的故事，就类似于在一个大家庭中，因为家庭发展不是很顺，所以老大和老二有了不同的发展理念，大家长认为，无法证明谁的理念对错的情况下，再不分家，就要产生内耗了。但是分家也不是全分，在大家长的监督掌控下，基础较好的老大必须全力支持另立门户的老二，而老二又有足够的发展自主权。大家长希望通过这种模式，让原本的高层人才各尽其能、研发和生产资源能得到更好的利用。

所以作为老二的陆建辉和郑兆瑞，虽然离开大家庭时不是太情愿甚至有点委屈，但是塞翁失马焉知非福？！凯翼这个全新平台能够让二人得到更充分驰骋和发挥。拿得都是奇瑞淘汰产品？错！如果奇瑞在前几年中能分得清楚产品的好坏，就不会陷入发展困境了，所以凯翼拿到的产品，只要有好的眼光和理念，稍加整合改进，就能提升充足的产品力；带领的部队都是奇瑞淘汰的？错！很多奇瑞人都知道，这么多年中，离开奇瑞的人纷纷都能另谋高就，能力强不强主要是一个管理和引导的问题，当前凯翼的部队只要管理得当，就能释放出强大能量。

在大家长的协调下，凯翼的一半股份是奇瑞的，奇瑞的众多闲置资源可以任由凯翼利用，所以刚开始凯翼在生产制造上全部可以利用奇瑞现有资源，能轻资产运作，包袱很轻。到目前为止，还没有哪个自主品牌有凯翼这样的优势和机遇，能够在前期阶段不用为生产制造担心，因为奇瑞和凯翼的特殊关系，凯翼得以没有任何负担的轻装上阵。

奇瑞和凯翼即有紧密合作，又有良性竞争，特别是良性竞争肯定是大家长所极力提倡的。奇瑞在前几年一直是自主第一，因为起步早，因为政府支持多，可以说并没有得到充分的市场竞争考验。随着长安、长城、吉利、比亚迪等车企的崛起，之前缺少竞争考验的奇瑞一下子落后了。所以大家长设立凯翼的其中一个重要目的，应该就是让奇瑞和凯翼兄弟两个做互相的良性刺激，一方面要激发出奇瑞的发展潜能、团队潜能，不能有内耗、不能有研发浪费、不能再忽视产品设计，一切要以市场需求为宗旨；另一方面就是要能让凯翼充分总结出奇瑞汽车的成败得失经验，开拓出一条不同的发展路径，期望能去冲击行业新高。所以接下来奇瑞和凯翼将是一种非常特殊的关系：既是亲人朋友，又是良性竞争的市场对手。

而对于凯翼的陆建辉和郑兆瑞来说，因为在奇瑞经历过的一些不顺，另立队伍之后，更有激情和动力来做突破和创新，来证明自己。客观现实是，作为全新品牌，必须拿出足够靠谱和接地气的理念和产品，才能在行业站稳脚跟。互联网思维在全球都属于先进生产力，那么多传统车企不敢来说事儿更谈不上去做，正好轮到急于突破创新的凯翼汽车。这是中国汽车之幸，再不做突破创新提升，整个行业都会面临巨大危机。

三、如何用互联网思维来造车

互联网思维的本质是什么？凯翼汽车认为是便捷、免费、参与、体验、分享、洞悉，本质就是一切以用户为中心。这些点都是接地气和靠谱的，也是很少有企业能真正做到位的，更是消费者所最热切期盼的。传统企业在捣糨糊在应付，没有积极的动力，而作为后来者的凯翼汽车必须真正去做到才能赢得消费者。

再来比较一下全国火爆且很有希望在全球市场驰骋的小米手机的发展，也可以看到，互联网思维的核心也是：精品、经典、薄利多销。这三点也正是汽车消费者所热衷的。也就是产品好比什么都重要，一切以用户所需求的产品为中心。

凯翼的发布会只提互联网思维而没有提小米的成功案例这非常遗憾。再来看凯翼准备推出的产品，更让人有点忧心，在笔者看来，凯翼汽车能勇敢提出互联网思维造车这非常值得称赞，但是互联网思维之下到底应该打造出什么样的产品，当前还存在误差。或者说如何让互联网思维更接地气，目前还没有找到最好的办法。

产品是第一要素！先来看发布会上重点推出的这款i-cx的SUV。i-cx的名字似乎很洋气很时髦，但是不容易让人记忆，就没有更好的中文名字了？！而凯翼的名字来自两句古语，很大气且容易记忆。品牌和产品的名字是一把钩子，名字起得大气巧妙朗朗上口，就更能勾住消费者，这也属于互联网思维，得让更多消费者瞬间能记住你推出的产品名字且难以忘记；

然后i-cx的车身参数太奇葩：长4.58米，宽1.95米，高1.71米，轴距2.8米。稍微对suv产品有点熟悉的消费者就能看出，这产品的参数有很大问题。凯翼把这款产品定位成a级suv（后面再说这种产品级别描述是否合理），很显然同长安cs75 长城h6 等是同一级别。问题就来了，这个级别的suv产品，需要1.95米宽和2.8米的轴距吗，在这两个参数之下，i-cx的车身重量肯定要比竞争对手重150-200公斤。对，就肯定要增加制造成本、增加油耗、降低动力性能。消费者确实喜欢大轴距，但是大过头就有问题了，奇瑞瑞虎5的2.61米轴距后排空间也挺宽敞，当年crv的轴距只有2.62米，也没人说它太小，现在CS75这样2.7米左右的轴距属于合理范围。产品可以比竞争对手大一点，但是大过头的各种负面作用会超过正面作用。

然后，对于suv产品的级别划分和定义，凯翼这样A AO级的叫法是有很大问题的。目前在轿车品类上，整个行业接受了大众的产品级别划分方式：AOO AO A B C D 这六个级别。其中也有一定争议，因为A级车又被称之为紧凑型车，中国消费者不干了，因为A级车是销量最大的产品，占了近乎一半的市场份额，然后对于中国人来说，A级车大小正合适，坐一家五口人也不太显拥挤，真正紧凑的应该是AO级别的产品。所以一直以来，很多企业把自己的A级车叫中级车，消费者也都能接受，甚至认为这很正常，B级车在很多消费者看来确实更像大型车而不是中级车。

接着，很多跨国车企老实承认，crv 途观等级别的suv是在A级车也就是紧凑型平台上打造的。消费者其实很难甚至很恼火接受这一点：CRV和途观等产品，都是B级车的排量、B级车的价格、B级车的块头，竟然说是在A级车平台上打造的，那你厂家为什么不卖A级车的价格呢？！。所以在这种情况下，基本没有车企把这样的SUV称之为A级SUV，也不称紧凑型SUV（虽然媒体是这么归类的）。道理很简单，厂家为了产品好卖，都把A级车称之为中级车了，往更大级别套近乎是讨好消费者；suv产品同样如此，谁都不想把自己产品叫小了。

当看到凯翼i-cv超出寻常的大块头，竟然主动自降身价和级别称呼自己为A级SUV，这是莫名其妙的。所以，凯翼这款战略suv产品，产品名字不是最好、尺寸有很大问题、级别定位有很大问题，虽然造型设计较为不错，但是先天有了缺陷后，在市场竞争中就会有很大阻碍，真正好的产品是无可挑剔的。

就比如小米手机，为什么销量最大口碑最好？从价格、CPU速度、屏幕尺寸、内存大小、电池容量、摄像头参数等等各种核心参数上，都做到了合情合理、没有短板，消费者不能挑出明显毛病来。而竞争对手就做不到这点，某些手机产品，消费者看看核心参数就会打消购买念头：要么屏幕太小、要么内存不够、要么摄像头参数不合理、要么价格莫名其妙，总之就是各种参数不能协调一致而有明显的缺陷短板。

从凯翼i-cv这款战略产品的名称、车身参数、级别定位等核心要素的不合理可以看出，凯翼离真正的互联网造车还有很大距离，互联网思维的另一个核心概念就是大数据调研，如果凯翼不管是在互联网上还是线下，做一个大数据调研，是不可能制定出这样的车身参数和级别定位、产品名称叫法的。

凯翼宣称几年内会打造六款重点产品，如果搞一个接地气的大数据调研的话，会有很多消费者认为：6款产品太多了，应该学习小米，几年内打造好1-3款产品就够了。毕竟奇瑞发展十多年了，现在畅销的产品也就那么两三款。然后，凯翼所提的那个CROSS产品，在大数据调研之下，也会被否决掉的：因为当前市场上就没有畅销和成功的CROSS产品，要么轿车、要么SUV，要么直接MPV，不尴不尬骑墙型的产品反而不受欢迎，很多专家说，市场上的几个两厢车CROSS，如果直接叫SUV会更受欢迎。然后在轿车品类上，凯翼没有能提出一些创新和更受年轻消费者喜欢的理念出来。

所以按照最挑剔的眼光来看，当前凯翼汽车规划的几个产品，都是存在众多问题。现在谁都知道，产品是重中之重，作为起步当中的凯翼汽车更加应该慎之又慎。因为最迅捷的得到市场的指正和反馈，就是互联网思维的核心概念之一。在没有研发和上市之前，市场已经在说这些产品有问题，那么企业为什么不能更谨慎点呢。

我们知道，用户的信心、经销商的信心、车企员工的信心，从哪里来？从产品规划中来，从靠谱接地气的产品中来，肩负使命且承担巨大压力的凯翼掌舵人如果不能在产品规划、研发、定位上做到精益求精、无可挑剔，就会面临巨大风险。

四、同用户沟通中得到批评鞭策更加是互联网思维的核心组成部分

在凯翼发布会的PPT上，有这么几句话：今天，我的品牌发布了，有点晚，或许有点弱小，有点弱不禁风。带着小小的梦想、带着对用户的理解和尊重；也许过程中我们会犯这样那样的错误，但我们需要您的呵护和包容；我们心怀敬畏、心怀感激；等等等

这些话，相信是陆建辉和郑兆瑞的心里话，言辞中肯接地气，这么多年来几乎很难从自主车企高层口中听到这样实在的话语。但是找来找去，笔者没有发现很关键的几个字：批评、鞭策、指正！在中国人表示谦虚的时候，最后总会带上这么句话：希望您多批评指正。虽然很多人其实根本听不进批评和指正，但是最起码也知道忠言逆耳利于行这个道理。

在陆建辉和郑兆瑞阐释心声的时候，漏了非常关键的批评、指正、鞭策这几个词，笔者认为是非常不应该的。因为，随时随地让用户来批评和鞭策更加是互联网思维的最核心组成部分，否则就谈不上对用户的理解和尊重。而这几年市场对于自主品牌的最大反感之一，就是太多车企听不进消费者的意见建议。

目前it行业互联网思维做得最好的其中一个就是雷军，在汽车行业中就是长安朱华荣。这两者的微博就是在互联网上开的一扇同用户互动交流的窗口。没错，最具互联网思维的这二人，也是在各自行业中企业表现最好的，这其中有必然联系！

长安朱华荣在央视上宣告：欢迎全国用户在微博这样的互联网窗口上向他开炮！朱华荣坦言，每天接收到的批评和投诉私信是海量，为此设专门团队来处理这些用户的不满和需求，光靠他一个人是来不及的。虽然忙得不亦乐乎，但是真正做到了同用户的零距离和对用户的理解和尊重；然后深入市场和用户的同时，也深入了企业基层，基层员工也通过朱华荣的微博不断地反馈各类信息，这对提升企业的人性化管理和反腐等有莫大帮助。因为具备了互联网思维，小米雷军、朱华荣和长安汽车等受益匪浅。还有个典型案例就是长城老商的微博，老商今年开始不通过微博同行业和用户互动交流了，有各种理由，可以想象的是，用户的批评攻势太猛，如果又得不到企业的支持，个人是会非常劳心劳力的。而在老商微博停步的同时，长城汽车的发展步伐大幅减速，这其中也有必然的逻辑关系。

只要真正以互联网思维来做产品做事情，自然，支持者的呵护和包容肯定是不会少的，但是批评和鞭策肯定更多。陆建辉和郑兆瑞在企业心声中回避批评和鞭策，是不合理不应该的。从互联网思维的本质来说，同用户和市场零距离，最主要的功能就是广泛去发现产品的不完善和接收用户的意见建议。

五、突破传统理念思维、积极主动创新是凯翼汽车成功的唯一路径

什么是传统，中庸思想是中国的传统：不偏不倚、过犹不及；做人做事不走极端不偏激。笔者要重点论述的是，传统的中庸思想有两面性，做人和做事要中庸不走极端，但是在科技和工业领域却要反其道而行之。

苹果手机为什么能做到同类产品中相对最好，因为乔布斯是个完美主义者，喜欢走极端，这里极端和极致是同一个意思。为什么在科技和工业领域中必须要走极端极致路线？因为若不是如此就很难创新、很难做得比别人更好：爱迪生发明出电灯前在电灯用的钨丝上经历了几百次失败；中庸思想的中国人在发明了火药后没有取得任何进展，而瑞典的诺贝尔为了在火药的基础上研发炸药，弟弟被炸死、父亲被炸伤，但是其仍旧坚持下去最终获得成功；等等。可以说，在科技、机械加工等工业领域，没有极端和极致的理念思维，就根本不可能创新成功。

再来看中国人难得拿得出手的中药行业，公认的是，最好的中药在欧美日。中国人拿着古人的药方、根据经验来治病，而欧美日的科学家会通过分子技术验证和论证出中药为什么能治病、是哪些微量元素在起作用、起作用的原理是什么、中药成分中哪些组成部分反而是有害的等等！

在汽车产品的研发上同样如此，如果没有极端极致的精神，就不可能研发出比肩甚至超越跨国车企的汽车产品。比如长安汽车，不仅仅在造型上做到了引领自主，在产品品质上正是因为有一位追求极端极致的研发狂人研发负责人刘波，才能傲视群雄。

突破传统，在产品上追求极端极致是一部分，还有很重要一部分就是要突破中国传统文化中根深蒂固的面子文化。

在陆建辉和郑兆瑞的心声中，独独漏掉了批评鞭策指正几个关键词，这其实也很容易理解。不仅仅是他们，几乎全体国人都有面子文化，最怕最讨厌最厌恶被批评被鞭策。谁都知道忠言逆耳利于行，但是绝大部分人都做不到。有专家说，日本人被批评的时候，会诚惶诚恐、反复反省自己哪里存在不足；美国人被批评的时候，会很高兴你指出他的不足他好去改进；德国人被批评的时候，会要求你拿出详细的数据出来指明他到底哪里有错；而中国人被批评的时候，完了，你就会成为他的敌人，被批评者认为你伤害了他的自尊蔑视他的同时，认为你对他肯定有很强的敌意。

所以，最好的极端极致产品都在欧美日、最好的发明创新都在欧美日，中国似乎只有中庸思想和落后生产力。

从某种角度来说，中庸、追求不偏不倚过犹不及，严重厌恶极端和极致理念精神的中国人是不适合造汽车的，汽车这个工业领域中的明星产品，因为涉及到生命安全和超高的可靠性要求，适合精细的日本人和严谨的德国人（这两个国家的汽车工业也确实发展最好）。那怎么办，中国人不能不造汽车，这对经济发展和国民生活太重要！

办法只有一种---必须突破传统文化的束缚和阻碍，最主要的就是要打造极端极致的创新理念文化和消除陈腐保守的面子文化，而这需要莫大的勇气和毅力才能做到。非常期待的是，哪一天，陆建辉和郑兆瑞能具备主动积极的讨骂精神了，能把最激烈的批评者当成朋友了，我想，那就是发展最好的凯翼汽车。

结语：

凯翼汽车肩负使命，以互联网思维造车的理念是广大用户所热切期望的。发展陷入困境的中国自主品牌行业，非常需要汽车生力军全新理念的冲击和震荡。如果能够充分总结好奇瑞汽车十多年发展的成败得失经验，并且能突破传统理念思维的束缚，没有包袱、轻装上阵的凯翼汽车大有发展前途。

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