与其买辆假壳子的SUV不如来一辆真性情轿车

近期笔者身边的不少同事和小伙伴们悉数完成了入手第一辆车和车辆的换购。其中不少人都选择了时下热门的SUV，尽管其中大部分都只是入手了一辆城市两驱小型SUV，但似乎每次谈车的时候，都显得比我更有底气，似乎坐在高半个头的SUV里面就更加神气威风了，开在路上都是俯视的姿态。但笔者依然不为之所动，依然满足于目前所入手的轿车，理由是身为一枚“?丝”，正处于由起步到上升的阶段，对于车辆的要求是满足日常的城市代步为基础。一辆普通的家用轿车既售价低廉，又经济节油，还能享受到那种比同级SUV更加纯粹的操控感和提速时的快意。特别声明：并非笔者不喜欢SUV，只是不满足于那种简单的“高人一头”的感觉，正考虑的是在积蓄更加丰厚、事业更加稳定和阅历更加丰富的时候，更需要一辆真正的SUV去拓展人生的宽度和发现未知的世界。与其按现在的标准买一辆假壳子的SUV还不如来一辆真性情的轿车来得爽快！

路虎和Jeep作为一对“好基友”和“老对手”是诸多“越野迷”的大爱，在上月末开展的成都车展期间，出现在同一展馆，并且彼此相邻，完全摆出了对攻的架势。主打城市用途的主销中型SUV车型方面，路虎极光倾橙限量版现场宣布上市，而Jeep则带来了两款自由光的衍生车型，自由光圣境版和都会版。此外奔驰也推出了售价37.8万的GLK200，拉低入门级门槛，让此价格和级别区间段市场拥有更多看点和选择空间，剑指奥迪Q5和沃尔沃XC60。一场精彩大戏即将上演，笔者在此将对40万元级中型豪华SUV进行对比分析。

首先这几款产品均诠释了各自的品牌基因和血统传承，以形成对于旗下SUV产品的定义和理解，尤其是均为豪华级产品，价值导向的差异化被演绎得更加清晰。如奥迪Q5坚持“突破科技 启迪未来”的品牌定位，以整车质感和新技术提升品牌整体形象，尤其是Quattro全时四驱系统的全系标配依然是奥迪品牌的特色。另一款拳头产品奔驰GLK则坚持了奔驰品质、尊贵、精益的造车理念，尤其是近一年来，相继推出了入门级的GLK260和GLK200车型，下探至了40万元以内，进一步加剧了细分市场的鲶鱼效应。新进入围的自由光，则让消费者颇有耳目一新的感觉，作为SUV鼻祖Jeep品牌旗下车型，则坚持主打全路况的概念，形成了自身的差异化定位。此外，同级中的主销车型还有沃尔沃XC60，一股清新自然的北欧风格迎面而来，简约、自然，没有过多的修饰和浮夸，在保护乘员安全方面亦有自己独到的理解。

我们主要通过对比四款车型的驱动方式和传动系之间的差异，来发觉相互之间定位的差异化。

首先，沃尔沃XC60按2.0T和3.0T两种排量，分为T5和T6两个版本，其中T5版均为采用前置前驱的，而搭载全时四驱系统的T6版本以50万的起价让不少消费者都望而却步。但其中看点却是城市安全系统（City Safety）、带自动排队功能自适应巡航控制系统（ACC with Queue Assist）、带全力自动刹车的行人探测系统(Pedestrian Detection)、驾驶员警示控制系统（Drive Alert）、带全力刹车的碰撞警示系统（Collision Warning with Full Auto Brake）和车道偏离警告系统（Lane Departure Warning）的系数配置。全系车型中均缺少中央差速器锁止功能，为整车的四驱越野性能打了一定折扣，由此来看，整车偏向于城市和公路行驶，强化主动安全。

奔驰GLK一反经典的奔驰品牌保守、华丽的风格，移步车内，扑面而来的则是奔驰GLK精致的气息和明显属于年轻时尚派的驾乘氛围营造。配备2.0T和3.0LV6两款动力，统一配备7速手自一体变速箱，其中2.0T根据功率差异又分为GLK200和GLK260两种版本。260以上均标配了4MATIC四驱系统，使用多片离合器作为中央限滑差速装置，前后桥均为开放式差速器，在必要的时候可以依靠四轮电子辅助制动使扭矩分配至附着力强的车轮来看，整车的脱困能力较沃尔沃XC60更具优势，遗憾的是入门级的200型，仅为前置后驱，当然也不带中差。

再看奥迪Q5，前置四驱和托森差速器均为全系标配项，但托森差速器的缺点依然是较为明显的，在遇到明显打滑的路段时，限滑能力有限，动力无法完全传递到某一车轮，影响整车的脱困能力。此外全系不带中央差速器锁止功能和后桥限滑差速器/差速锁，也让其生存空间和范围受到了明显的限制。本身在科技和感官方面的强化，就表明了奥迪Q5依然是偏向于城市工况的定位。

最后再看Jeep自由光，全系标配中央差速器，且为多片离合器式，反应速度方面更佳，功能接近专业越野车的四驱锁止状态，此外中央差速器锁止功能和均为全系标配项，高配车型也有差速锁入列。

但Jeep自由光又不是我们所熟知的那种传统的越野硬汉，早已进化得更具科技和时尚气息。自动泊车入位、发动机启停机书、并线辅助、车道偏离预警系统和自适应巡航等科技选配置一个不落，均为全系选配或标配项。Active Drive四驱系统和Selec-Terrain路况模式选择系统可以自动感知路面情况，通过后轴的离与合，在两驱和四驱之间随意切换，路况良好时自动断开后轴的动力输出，以保证燃油经济性。此外全系搭载了目前量产车型最多挡位的9速手自一体变速箱，让其同样拥有出色的换挡平顺性和燃油经济性，在城市和高速工况行驶感受更加接近于主流的豪华轿车，2.4和3.2两种排量的百公里综合油耗分别为8.8L和10L，在同级中依然表现优异。

当然以上每一款车型都为各自的目标人群打造了一款理想的座驾，没有一款车型能够将这块诱人的大蛋糕通吃。但仅仅从演进趋势来看，无论是近几月来大热的英菲尼迪QX60，还是主流级品牌中誓言拿下途观的中型SUV别克昂科威均有意强化和突出了自身更多的野趣。尤其是消费能力日渐提升的新生代人群，生活圈子在不断扩大，走出城市，到森林、沙漠、隔壁、荒原去发现更多的未知是必然需求。城市SUV主动吸纳越野性能后，两者的交融和结合体，将是下一代SUV的重要发展趋势。

想想即将到来的十一长假，恐怕已有不少童鞋早已计划好路线，迫不及待要给自己身心放一次长假了吧，你真的理解SUV吗？

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