外媒眼中的腾势电动汽车是这样滴

作为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌，腾势的首款产品在26日于上海正式宣布上市。相比其它新能源汽车，腾势的出身显得有些特别，它是由戴姆勒与其中国合作伙伴比亚迪共同开发的一款车型，腾势项目是戴姆勒扩大中国市场计划的一部分，但股东双方是基于彼此的技术合作，而非我们过去所诟病的“市场换技术”。

也正是因为这种身份背景，腾势自企业组建以来便受到业界高度关注，除了国内媒体的轰炸式报道，外媒其实也对这个新生企业及其产品格外重视。

路透社在今年4月份援引专家的观点称，时下电动汽车销售疲软的原因在于普通消费群体嫌其价格过高，而钟爱兰博基尼的富人群体又觉得这类车款太过注重实用，且外观古怪。不过路透社也让戴姆勒驻北京首席设计师Olivier Boulay做了表态：戴姆勒和比亚迪能够以腾势改变这一切。

德国最具影响力三大报纸之一，发行量30多万份的《世界报》（Die Welt）在对腾势汽车进行综合考量后作出的评价是：戴姆勒基于奔驰B级车平台打造出的腾势汽车。据该报所述，在美国市场，奔驰B级电动车采用了特斯拉的电池系统，而腾势的电池则由比亚迪提供。相比而言，腾势的电池系统能量密度较低，但由于车体足够大，足以容纳更大尺寸的电池系统。该报同时采访了腾势研发部门的副总裁弗兰克?史维特（Frank Schweickhardt），史维特对电池能量密度的回应是：“腾势对车辆进行的调校不是以最大性能为基准，而是效率、续航以及实用性。”

腾势的整个电池包重量为650千克，若使用家用插座充电，用时约30小时。因此，腾势提供22千瓦的充电柜，确保在三小时内完成充电。 史维特在接受AUTOHAUS.de（德国知名的汽车经销商网站）采访时透露的另一组数据是，在现实生活的行车环境下，比如炎热潮湿的中国南方，车载空调需长时间运行，从而会消耗大量电力，“但即便如此，腾势的电池依然可以保证车辆连续行驶超过200公里。”

同为德国最有影响力周刊之一的德国焦点周刊官方网站??Focus Online在对比分析腾势与奔驰B级电动车之后得出的结论是：腾势的优势拥有高达300公里的续航里程，而后者的续航仅200公里，“两者侧重不同，腾势采用磷酸铁锂电池，虽然能力密度较低，但抗温度波动性能更佳。”此外，腾势电池组拥有重大95公斤的特殊铝合金防护装置，能够起到很好保护作用。

对于腾势的首款量产车型，如果从整车的评测角度去了解这款车，我们可以听听专注新车评测的英国汽车杂志《autocar》（在欧洲非常具有影响力）的观点。除了肯定腾势电池容量大，续航能力佳之外，autocar结合静态和动态评测，对这款车进行了比较中肯客观的剖析。

与其他中国电动汽车相比，腾势与众不同之处在于其高标准的外观和质地。与奔驰B级的姊妹车型相比，其轴距更长、轮胎更宽，且悬架构件也有所增加。可以说，腾势的内部空间接近现有奔驰E级轿车标准，包括一个470升行李箱，及一个全尺寸备胎。车厢内部，座椅升高后，依然有宽敞适度的空间。2880mm的轴距，加之该车前排座椅笔挺的风格，为后排乘客提供了很多空间。此外，方向盘、中控台内精细的数字化表盘和触摸屏，都给人以愉悦的现代感。

在对腾势作出的试驾评测报告中，autocar指出，该车瞬时扭矩搭配单档变速箱，让车主可享受平稳加速。但是在整车重量达2090公斤，单单电池重量就占了550公斤的情况下，这款合资电动车很难称得上速度快。虽然早期出厂 的一些车，在抬起油门踏板和回热模式激活时有令人烦恼的变速箱功率分流问题，但其传动系统设计却算是十分精良。标配的液压与电机复合助力系统，给人以轻便的感觉，在低速行驶时操作感良好。路况较差时，转向回力亦会对驾驶体验有少许影响。此外，大尺寸的轮毂和轮胎提供了很好的抓地力。尽管扭矩较大，但在蜿蜒的公路上，并未出现因此受太大影响而导致转向失灵的情况。

腾势有两种驾驶模式。标准驾驶模式下可最大达到91马力，运动模式下可达到115马力。《Autocar》资深记者Greg Kable的切身感受是，市内行驶时，腾势的行车感稍逊色一些，一旦速度提升之后，DENZA腾势便一跃成为陆地上的巡洋舰。“市内行驶时，这两种模式差别很小。平时上下班途中，我更愿意采用标准模式，以获得更长的行驶距离。”Greg认为：“距离欣赏DENZA腾势时，你会看出它精美的外观和做工。DENZA腾势能很好地体现出戴姆勒的工艺水准，这点毋庸置疑。

“第一次看见史维特开发的B级轿车时，仿佛置身于平行宇宙中。他的新型梅赛德斯-奔驰轿车与传统家用汽车有诸多共通之处，就好比喷气式飞机与航天飞机并无太大差别。”这是《世界报》资深记者Thomas Geiger 在谈到初见腾势时的个人感受。而在Focus Online撰稿人Wolfgang Gomoll和Focus Online编辑Sebastian Viehmann联合撰写的评论文章中，他们并不避讳地将腾势的首款电动汽车视为“大成之作”。

就在腾势宣布上市的5天前（21日），宝马在北京举行宝马i3/i8这两款电动车型的盛大上市发布会，再往前几日，东风日产的启辰刚刚宣布上市，此外包括大众e-up、大众e-Golf、沃尔沃V60等也都已发布了上市时间表。可见，腾势所面临的市场生态不会再像前两年那样平静，首款产品颇受业内认可的腾势汽车能否凭借其两大股东的倾力打造脱颖而出，相信市场很快会给出一个表态。

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