问题诸多 观致汽车年内量产或泡汤

工厂拖延

机房设备不到位、涂装工作需要奇瑞支持，这显然不是偶然事件，也暗示了观致常熟工厂的量产工作可能还有很多事情没有完成，这不由让人对观致一直大力宣传的高端国际化团队的运作能力产生一些疑问。

腾讯汽车分别联系了江淮汽车和北京现代熟悉工厂事宜的内部人士，得知汽车工厂在量产前都需要做试生产，之后根据试生产的情况进行一系列的指标验收，包括环保、消防等等。相关部门验收成功后，工厂才可以进行从几十台到几十万台的量产工作。这是每个工厂量产前都必须要走的流程。

为了了解观致汽车常熟工厂的进度，腾讯汽车致电常熟市环保局，其工作人员表示，观致的常熟工厂目前还处于调试阶段，量产前的环评工作属于江苏省环保厅管理。

而江苏省环保厅告诉腾讯汽车，目前并未收到观致汽车的试生产环评报告。

根据江苏省环保厅公开资料显示，环保部门在收到工厂提交的试生产报告后，需要30个工作日的法定期限才可批复，如果按照自然天来算，差不多要1个半月时间。

而以常理推断，在观致工厂机房设备不到位的情况下，调试工作是无法顺利开始的，更别说整体试生产了。

那么我们可以算一算，按照目前的计划，观致常熟工厂的机房最早到12月才能投入使用，若最快到1月份提交试生产报告，那么还需要1个半月的时间等待省环保部门批复，加之春节假期的拖延，环评报告的审批时间显然将跨越至2014年春季，即使环评顺利批复，观致真正的量产工作最快也将在明年3-4月份之后开始，这就吻合了上海亚东国际货运公司从2013年7月到2014年5月的物流消息。

由此可以判断，观致的量产准备起码还要大半年之久，届时消费者才能买到真正的量产车。而前期观致汽车还要借助常熟的小型试制车间与奇瑞芜湖工厂的帮助，进行10个月仅仅1万台的小批量生产，这期间各经销商能否为消费者提供足量实车，或许还很难讲。

LMC咨询总监曾志凌曾说：观致如能月销一千就算成功。而物流公司公布的数据显示，观致首年10个月的已知产能安排为1万辆，和曾的预言高度吻合。只是，这样的成功是否代价太大？是否和奇瑞初衷相符？是否和政府审批者以及行业的期望相符？

渠道硬伤

工厂的准备和量产是基础，同时，渠道的铺设也是进行产品上市销售的重要环节。

按照观致的规划，2013年至少将开设80家经销商，并且采取区域独家总代理的形式。而在八月初，观致首批启动的经销商只有65家。腾讯汽车致电观致重庆店经理得知，做为观致的首批经销商，观致在重庆的店面要到10月底才能开业，而晚于首批的经销商开业时间更为滞后，并且很多的4S店都要在广州车展观致3上市之后才能陆续通过验收。

观致在北京市场也仅批准了联拓集团一家经销商，联拓的任务是在京城南北两方向各建一家标准的4S店，东西方向各建一家城市展厅，以维持观致的销售与维修，不过，经销店真正的全面开业要等到年底。

观致汽车成立于2007年。虽然年轻，但其是目前中国品牌汽车中唯一采用国际流行开发模式的汽车企业。做为一个全新的汽车品牌，观致拥有一个来自不同品牌的国际化团队，例如副董事长石清仁是原北美大众汽车执行副总裁，首席设计师何歌特是前德国宝马MINI设计总监，汽车工程部执行总监施可是前宝马整车性能与底盘总工程师等。这样一支曾被业内广为好评的国际化团队，让观致的产品成为关注焦点的同时也带来了很大压力。虽然观致3很快将于11月上市，但显然这个上市只是一种形式上的上市，离真正量产上市还有数月之久。

“这种权宜之计或许反应了观致现在的尴尬境地。”一位汽车行业评论人士称，“一方面，观致想尽力割裂与奇瑞的关系，保持自己纯正的国际化血统，但另一方面新手上路难免中途遇阻，不得不在实践中求助于奇瑞。”

而对于消费者来说，观致汽车的关键制造步骤从“具有全球领先工艺和环保水准”的常熟工厂移师到芜湖，对于其产品的质量与稳定性势必会产生影响，另外，这部分增加的生产成本也可能最终转嫁到消费者身上，这将进一步削弱预售价为13万?18万的观致3的市场竞争力。

观致曾在今年上海车展打出巨幅广告：这个世界上还需要一家新的汽车公司吗？没有人现在能给出答案，除了时间。