来源:汽车公社 文:洪华
孙晓东又走了。
希望合资高管投奔自主以改写自主品牌命运的人,听到了梦想碎裂的声音。
我们不妨用蒙太奇的叙事方式先回顾一下孙晓东加盟吉利汽车的意义。从2009年开始,董事长李书福选择的一场多品牌豪赌拉开了吉利汽车的之后的乱局。帝豪EC7的一枝独秀背后付出的代价是英伦和全球鹰品牌的平庸和产品青黄不接,吉利2015年150万辆的销量目标,至今未能突破50万辆。一面是2015年前推出5个技术平台、15个产品平台、42款车型”的宏伟计划,另一面却是产品导入计划的严重滞后,逐渐拖垮了李书福内心过于庞大的梦想。在确认需要一场大的变革后,李书福送走了为其执行多品牌战略的赵福全,并希望找到一个更合适的人,来为吉利破解这盘珍珑棋局。于是很快,孙晓东被招至麾下。
过程大抵是这样的,李书福与孙晓东几番恳谈,相互欣赏,相见恨晚,于是书福哥盛情相邀,再加上业内老前辈鼓励孙晓东要为中国的汽车工业做一点事,孙倍感使命在身,于是两人一拍即合,李书福许以重任。可是再往后的故事,就没那么美好了。
对孙晓东的任命,一定程度上显示了李书福急切希望吉利能在前期转型基础上,更快地在销量规模和品牌层面与合资品牌靠拢。说到底,是希望孙晓东三年内让吉利赶上合资品牌的水平。
孙晓东以其在上海通用12年积累下的营销和产品规划才能,加入吉利后,不仅发挥营销上的优势,以GX7海岸之旅的活动提升了吉利品牌在消费者心目中的形象,同时以关注小微企业主来打造吉利的车主圈子文化;并且很快发现了吉利产品系列的问题,孙在今年年中会议上曾指出:“吉利的产品基本上是相互竞争,品牌跟品牌之间竞争,产品跟产品之间竞争,所以吉利一大半的精力是在自己打自己中消耗的。”
随后,孙晓东在李书福授意下进行品牌架构梳理,确立了一个吉利的新品牌战略,将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。过渡期内,现有子品牌及其所属产品仍将在吉利母品牌下进行推广,全新产品则以吉利品牌系列面市,并悬挂统一的新标识。同时渠道也将相应优化整合,以统一吉利产品形象。
很多时候,我们总是猜中了开头,却猜不中结尾。半年前孙晓东对吉利的告白还言犹在耳,这真是一个忧伤的故事。
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