加价提车的钱去哪了？

当地市场该车型普遍加价的话，一般都是经销商赚走。

买车没有货比三家，被二级商和中间人差价赚走的还是少数。

能加价的车，一定是卖方市场??口碑神车、新车上市、车源紧俏。（为什么我又黑神车了..）

是否加价才能提到车，除了供不应求，还可能是饥饿营销，或者，你所在的城市该品牌的店都属于同一个经销商也很容易造就卖方市场。

买车的时候你要求不加价销售人员也会和你签订单，不过交货期就很难说。接下来的时间里，那些加价购买的金主纷纷提车爽了，就你还在等待。闹也没有用，会被告知你的车还在厂／在港口／在物流，某一天销售人员“兴冲冲”的和你说有一个客户不打算要了，车型和你订的一样，只不过已经按上一个客户的意思加装些东西拆不下来了，要不要考虑下加一点点钱打包带走，要不他就去通知别的客户去了？你无可奈何点头同意，看着一辆装满了行李架前后保险杆车身彩条拉花18寸动感轮毂导航音响空气净化器行车记录仪泪眼LED氙气大灯带全车镀铬装饰条的我也不知道什么车开进洗车场，冲去堆积了半年的灰尘。。

以前个人一直觉着，精品部门的小伙伴们真是为了业绩什么审美什么节操都不要了呀orz 当然，真正加价的车不会给你加上文中这么多，只会又贵又少。

加多少、怎么加是经销商说的算，看市场反馈，竞争关系，业绩指标，库存等调整。加价和优惠是一个概念的，只不过一个在车价上一个做加法一个做减法。

如果车型很火爆，可以直接加现金上去，比方10万的车加1万，直接卖11万。现在还能这么做的车比较少了，更多的是加精品，10万的车，加装报价1万的精品，强卖你11万。

许多消费者都有的盲目情绪，选择性的无视了几乎占据一半市场的日系品牌，余下的几个品牌当然有加价的底气。君不见万年小受福特在12年游行后的的逆袭。

以上。

也有厂家这是主子

对于加装精品然后变相加价的行为，有时也与厂商的压力有关。像一汽大众、上汽大众都有自己的精品部门，出售精品附件给经销商，并且有些是与提车量挂勾的（比如导航），想多要热销车型就要多进精品（类比之前iPhone 5S和5C的情况），经销商为了快点卖出这些货品避免积压就产生了捆绑销售的行为，而这部分产品的加价空间是很可观的。

1 听听大众怎么干？

干过一段时间汽车销售，在上海大众4s的时候恰好赶上途观上市。公布价格的第二天早上，老总拿着一张纸条，上面写着不同配置途观的加价从两万到五万不等。当天询问同行，全市价格都是如此。这么整齐划一的价格，绝对不是经销商或经销商同盟可以实现的。

我个人手里的订单大概有二三十辆，最后成交的寥寥无几。不过卖出去一辆顶配的，加价五万。

其实加价在这一行是普遍现象了，只是大众销量大，这几年明星车型比较多，所以一提到这个事情都是想象到大众。我楼下的小子去年买了件翼虎，加了四万。我在中华4s的时候，hrv还加过五千，不过只有那一次。

2 听听日系怎么干？

当年销售最好的CR-V为例，经销商从厂家是拿不到货的，（有钱都不卖）厂家要求经销商只有从厂家买5辆锋范，才会给你卖一辆CR-V。在这样供不应求的条件下，经销商不加价绝对是被驴踢的节奏。

上面看了一下其他人的回答，那些钱绝对不会到销售顾问的手上，因为越是好卖的车销售提成越少，而二级经销商的车也是从4S店提的（有可能会比4S店卖的便宜，薄利多销而已，但车不一定是新车，想想车怎么从4S店到二级经销店的，你就知道了！当然这个属于少数，但一定存在！）

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