摇摇招车“沙场被点兵”

2010年底开始，打车APP企业如雨后春笋般冒出地面，一度达到三十多家。之后，互联网大鳄和风投公司也纷纷加入了战局，重金投入之后，这片蓝海迅速变成了红海。再之后两年不到，北京政府就出台了《细则》对行业进行规范，深圳甚至明令禁止司机使用打车软件。
      

不过在王炜建眼中，政府的介入是情理之中的事。“出租车是一个隐形垄断行业，我们这块业务其实是介入了传统行业，原本的行业主管部门必然会对这块业务进行规范，规范之后再建立新的模式。”在他看来，北京政府发布的《细则》等于肯定了打车APP的合法性。在清楚地了解了政策以后，企业能更好地制定相应的策略和发展方向。还有一点，尽管王炜建并没有提及，但是显而易见。那就是，政府的介入成了加速行业收缩的催化剂。
      

8月20日，北京市4款手机软件完成了与出租车统一电召平台的对接，并且开始上线服务。俗称“被招安”。这包括易达、移步、摇摇、嘀嘀。而未被“招安”的企业，基本可以认定为已经失去了北京这块市场。原本需要数年优胜劣汰才能完成由多变少、由杂变精的行业整合过程，在政策的影响之下，很有可能到明年年中就提前完成了。 因为，若想发展为突破区域性、覆盖全国的寡头，必须先拿到各省市的“准生证”。而成功站稳北京市场的摇摇招车，显然已经在这场战役中占了上风。

当然《细则》的出台，也不全然给他带来了好消息。他和所有打车APP企业一样，面临未来如何盈利的问题。王炜建最初设想未来可以从调度费和广告费两方面获得收益，如今都被新出台的《细则》否决了。“先把手头上的事做好吧，”这是王炜建给出的答案，“本身来说我是做传统生意的，我更关注的是生意本身，长远性。”
      

“上次有人问我，‘想过赔吗？’我没想过赔呀，因为刚开始的时候没得赔，你一穷二白，光棍一个，能赔什么呀？什么都没有。所以做生意肯定陪不了。只可能是赚。”抱着这股没心没肺的劲儿，王炜建等待着打车APP行业最后的大浪淘沙。