雅阁何不试一下两代同堂？

 不过，雅阁声称的革命性进化能对抗市场对价格的惯性吗？我们不妨来想想广本的思路。

第一，比较理想的，也是能为广本挣回面子的结果，是这款新车在这个价位极为成功，不仅为雅阁夺回了细分市场老大的位置，更将终端售价拉回了20万甚至22万以上的区间。

郁帅午夜梦回的时候，估计看到的就是这个情景。那么可以理解，这个定价体系确实是直击全新帕萨特和迈腾的。成功至此，广本的二次腾飞就算是实现了。

第二，预见到当下市场对巨幅让利的敏感度，提前把价格提高一点，如果三五个月压力太大了，直接放个两三万的优惠出来，以这一代雅阁的产品力，估计冲量也不算太难。

如果是这样，那么雅阁锁定的主要目标依然是凯美瑞和天籁，甚至是早一步换代的福特新蒙迪欧。不过，这个路数不是广本擅长的，东风日产或者上海通用无疑更精通此道一点。

第三、我们看到，第九代雅阁居然全系只安排了六款产品，联想到之前凌派的顶配价格和新雅阁的低配价格之间，正好构成了15至20万元这一目前最热火的主销价格区间，我们是不是可以猜测，广本对第九代雅阁的定价留有后手。

而从本田目前的产品线来看，最有可能的后手就是把第八代重新?饬一下，来做“两代同堂”？让最便宜不到14万的老雅阁，继续跟凯美瑞和天籁纠缠，而新产品则意图收复20万以上的区间。

在胖哥我看来，最后一种是目前对广本而言最实惠的方式。在中国市场，“两代同堂”的好处实在太多，这并不是企业道德层面上的问题。从桑塔纳、捷达的长青，我们可以看到市场对这些产品的实际需求。

之前，合资品牌搞合资自主，事实上就是变相的“两代同堂”，但是他们没有明白中国消费者买车的心态。固然，老款在都市市场不受待见，但是在广袤的三到五线市场，大家需要的是雅阁的牌子以及较低的价格，缺一不可。你不能指望人家花钱来买技术同源的理念品牌。

当然，广本要做“两代同堂”，还要克服一个心理障碍，至今他们的宣传资料上还以“坚持垂直换代”为荣。不过就像郁帅说的，市场环境变了，“同堂”似乎是雅阁唯一能兼顾跑量与上冲诉求的方式。

最后顺便说一句，郁帅，我非常希望广本这样的企业在您手里翻身成功。不过，有个小细节您要注意一下，本田HONDA的读音，国人习惯的应该是接近于“轰达”，而不是“韩大”，人家要误会您是现代的老总滴。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。