没有汽车经销商 汽车电商跟谁玩？

文/蹇鹏

车展正式开始之前，陆续参加了或者旁观了一些论坛。主题一个比一个高大上，不是巅峰就是未来，不是竞争力就是影响力，恰如指点江山激扬文字、书生意气挥斥方遒的意味。给我的感觉就是一群充满斗志的人在谈论如何求新求变，历史的影像在我眼前划过，戊戌变法，五四运动。但我所关注的是中国的汽车经销商怎么办？几乎所有的论坛都在谈论一个词??颠覆，颠覆传统模式、颠覆传统思维，好像不把传统的东西弄死就不甘心，很少听到合作、共赢、生态这样的字眼。

某车网一直强调汽车电商不会动传统经销商的奶酪，可事实是经过了双十一的惨烈拼杀，很多经销商不得不面对顾客的质询，为什么你们不能按照双十一的价格卖给我车？双十一电商的低价好像印证了经销商的所谓暴利。电商去渠道化的存在形式本身就是动摇了实体经销商的地位，通过促销性质的价格，进一步压缩了经销商的获利空间。现在大部分经销商为了完成销售目标，销售利润几乎完全倒挂，这里面难道没有电商的责任么？

一个共赢的生态系统好像一个森林，这里面有高大的树木，也有低矮的灌木，还有地面的青草。在自然界似乎还没有哪种能够独立存在一种植物的生态系统。大自然如此，商业社会亦如此，不要妖魔化汽车经销商是我一直以来的观点。而最近铺天盖地的文章报道无不把矛头指向经销商，口诛笔伐，站在法律和道德的制高点批判经销商。这不就是舆论暴力？这不就是革命的前奏？谁有动力去革经销商的命，一定就是革命的既得利益者。这里面有零配件经销商、有汽车综合维修企业、有媒体、而最主要的就是汽车电商，凭借草根精神妄图用舆论暴力颠覆长久以来形成的业态格局。

电商对于收集订单无疑是最具有优势的，这些订单分流给经销商实现交易和交付，经销商向电商支付相应的信息服务费是合理的，但这也是在经销商可以有利润保障的前提下，否则就成了恶性竞价，零和博弈。如果没有利润，经销商如何为消费者服务？另一种模式是顾客向电商在线付款，到经销商处提车，电商向经销商支付交车服务费，理论上经销商不用为这批车辆承担库存压力。但如果电商是销售主体，那么依据三包法谁销售谁负责的要求，以后三包责任首先由经营者承担，电商如何应对？所以在目前的法律框架和经营模式下，电商和经销商之间应该是互利共赢的关系。

我比较支持的模式是采用定制化订单的模式，即在电商平台上的车型是定制版本，和经销商从厂家进货之间存在配置差别，这样和经销商合作可以避免伤害到其他车型的价格体系。而且通过低配定制化车型，还可以给经销商带来升级配置的收益，而不单纯是一个交车服务费。

也希望这几天能够看到厂家除了乐此不疲地忙于发布新车之外，更多关心一下经销商的生存空间。水能载舟亦能覆舟，切莫因为双十一移情别恋，朝秦暮楚。

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