2014广州车展最有诚意技术新车盘点

文/冯?帆  来源：新车评

本来打算写广州车展十大诚意技术新车，最终只写了五款。不是我想偷懒，虽然这次车展新车很多，但在技术称得上有诚意的着实不多。比如新一代宝马X6，技术虽然很牛，但相比上代并没“质”的飞跃，体现不了“诚意”二字；梅赛德斯-迈巴赫S600技术绝对够强，但由于曲高和寡难成共鸣，于是也直接pass掉；比亚迪商等一众电动车概念颇多，但以当前消费习惯来看，纯属小圈子话题，所以也被pass掉。好了，我们就看看沥干水分后，究竟有哪五款车型入选这次“最有诚意新车”榜单。

同级2.0L自吸之王：广汽丰田凯美瑞

虽说2.0L直喷发动机和6AT变速箱，已不是什么新鲜事，但对于保守的丰田来说，则是个很大的飞跃。之前凯美瑞最为人所诟病的地方，莫过于老掉牙的“2.0L 4AT”，其平顺性、噪音及油耗控制已赶不上对手们的新产品。作为凯美瑞的销售主力车型，这套“2.0L 6AT”实际意义远大于之前推出的“2.5L 6AT”，以及尊瑞那套混合动力系统。

从上表可以看到，凯美瑞新发动机数据提升相当显著，藉此称之为同级“2.0L自吸之王”一点都不为过。技术细节方面，这副2.0L发动机能在直喷和传统歧管喷射之间切换，适时选择当前工况能效更高的方式。此外，这款发动机还有VVT-iW技术，说白了就是一种升级版可变气门正时，不仅能控制气门提前角，同时还能控制气门持闭角。气门在压缩冲程延迟关闭，将部分混合气压出缸外，藉此收省油之效，这便是阿特金森循环的原理。也就是说，这副发动机能在奥托循环和阿特金森循环之间切换。

最后，需要说明的是，哪怕在其它品牌更高级别的车型上，都无法找到同时拥有上述两项切换技术的发动机，包括雷克萨斯NX的2.0L发动机也是如此。我们还没试驾到新的凯美瑞2.0L，目前得知这些新技术所取得的一大成效，就是凯美瑞2.0L仅有7.0L/100km的工信部综合油耗（仅需加注92号以上的汽油）。使用如此多新技术，这款2.0L发动机可靠性会不会出现问题？我想，以丰田一贯的办事作风来看，完全不必担心。

特立独行的工科男：讴歌TLX

在车展现场一个电台直播节目里，主持人问我觉得哪款车最没前途，我想都没想便答：讴歌TLX……这个问题其实得分开看，单从动力系统技术来说，TLX相当值得称道。可是一看思铂睿2.4L也是同样的动力系统，车身尺寸也基本一致，价格却贵出一大截，我想日后“广汽讴歌TLX”才是正解。言归正传，前面说到新凯美瑞是“2.0L自吸之王”，按照这个逻辑，讴歌TLX（或说思铂睿）可称之为“2.4L自吸之王”。

讴歌TLX这副2.4L直喷发动机输出，要远强于雅阁2.4L，最大功率达到153kW/6800rpm，最大扭矩达247Nm/4500rpm。尤其是最大功率参数，讴歌TLX已赶上大众2.0T发动机的水平。不过作为“代价”，则是必须加注95号以上的汽油。对于思铂睿车主来说，95号汽油或许会带来成本考虑，讴歌车主则可以直接无视它。

说到讴歌TLX的8速双离合变速箱，很多人会担心可靠性问题。本田给出的解决方案是加入传统AT所用的液力变矩器，藉此减轻双离合片的负担。我们常说本田是个工科文化很浓的厂家，这点在8速双离合变速箱上可谓体现得淋漓尽致，其拥有很多自己倒弄出来的独有结构。甚至可以这样说，世界上只有两种双离合结构，一种是本田的，另一种是非本田的。

或许为了维护RLX在国内的旗舰地位，讴歌依然不肯将自己最看家那套Sh-AWD四驱系统放到TLX上。虽说历代前驱TL操控功底都相当了得，但问题是看到前轮驱动，很多消费者压根就懒得到讴歌4S店里试驾。在车展发布会上，讴歌将P-AWS技术放到和2.4L直喷发动机、8速双离合平起平坐的位置。这个P-AWS说白了，就是四轮转向技术，后轮在过弯时能有轻微角度变化，来提高车身灵敏度，或许讴歌想用P-AWS来弥补TLX没有Sh-AWD的遗憾。有人说日产天籁也有四轮转向哦！但TLX的四轮转向明显更为高级，比如左右后轮能分别独立调节角度。

让V8像笨重恐龙般灭绝：沃尔沃XC90

今年沃尔沃推出Drive-E系列发动机，背后野心就是要用四缸机来革大排量发动机的命。其实所有豪华品牌都在做同样的事情，但毕竟缸数代表阶级的思维已深入人心，所有大家走得都相对谨慎。尤其在全尺寸SUV领域，依旧是6缸机的天下，诸如奥迪Q7、奔驰ML、宝马X5等都是以6缸作为起步。新一代XC90用四缸2.0T发动机作为主打，已算是件打破常规的事情，可更让人惊讶的是，在旗舰动力型号上，新一代XC90竟然用4缸机来挑战德系三驾马车的V8！

没错，XC90旗舰车型虽然叫“T8”，但发动机舱里放的只是台四缸机。这台四缸机使用双增压技术，即同时拥有机械和涡轮增压。机械增压不存在低转迟滞问题，但中高转对动力提升效果却不如涡轮增压。双增压可让机械增压和涡轮增压各司其职，XC90低转使用机械增压，中高转使用涡轮增压，这种双增压技术其实还能在进口大众尚酷1.4T里看到。除了双增压外，这副2.0T发动机还有个助手，就是一副60kW的电机。三者最终叠加效果是，这套“T8”的最大功率达298kW，最大扭矩达640Nm。用沃尔沃高层的话来说，就是：“让V8像笨重恐龙般灭绝！”

规则搅局者：捷豹XE

前面几款车技术亮点都在动力系统上，而捷豹XE过人之处则是在车身和悬挂技术方面。很多人认为，XE的角色只是缩小版XF罢了，但厂家所给定义则让人随即觉厉，就是XE的真实身份为“四门版F-type”。或许这种说法有点过头，但至少XE悬挂结构和F-type相当接近，内在运动功架不容小觑。

更值得一说的是，XE车身75%都是用铝合金打造。说起铝合金材料的使用，捷豹和奥迪算是最领先的两个品牌，不过之前也仅用在诸如XJ和A8这类D级车上，在紧凑型豪华车上使用铝合金车身仍属首次。那铝合金车身是否会让XE售价追上尺寸更大的XF？我们在车展专访了捷豹中国执行总裁车艳华女士，她透露XE价格定位还是会在XF之下。听后我仍是将信将疑，嗯，但愿如此吧！

神车终结者：标致308S

标致308S有两个关键词，一是仅为1.1吨的车重，二是1.2THP三缸发动机。留意最近几款使用模块化平台的欧美系A级车，它们车重都不约而同得到大幅降低，比如高尔夫7、新科鲁兹等。标致308S采用EMP2平台后，通过材质和工艺的改进，重量被控制在1.1吨左右，属于轻量化走得最极致的一个，毕竟高尔夫7仍在1.2吨以上。轻量化车身加上法系车有口皆碑的底盘，不禁让人对308S操控表现浮想联翩。除了轻量化车身外，308S另一个亮点则是1.2THP三缸发动机。

从上表可以看到，1.2THP发动机在数据方面，“以小博大”地超过大众1.4TSI发动机的低功版。用厂家的话来说，就是最大功率接近2.0L发动机，而最大扭矩接近2.4L发动机。这款发动机采用不少1.8THP也没有的技术，部分技术很可能将引领日后潮流，如湿式正时皮带、缸盖集成排气管等。单从技术来看，1.2THP取代四缸机并无问题，最后问题是厂家如何去说服消费者。

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