长沙保时捷回应“葬礼门” : 熄火还跑3公里？

针对近期媒体对长沙保时捷中心客户郝钢先生的交通事故处理问题的报道，长沙保时捷中心特此说明：


2010年10月，车主郝钢先生于长沙保时捷中心提车，至今为止，该Cayenne Turbo行驶里程为73795公里。

客户于2013年4月27日发生交通事故后，认为其购买的Cayenne Turbo车辆出现刹车问题并委托第三方鉴定单位出具了车辆鉴定报告。然而，针对车主委托的这一鉴定单位出具的事故报告，我们对其中的论述，尤其是事故结论不能认同。长沙保时捷中心希望与车主协商，寻找一家双方认可并具有专业鉴定能力的鉴定机构进行再次检测，但客户拒绝与长沙保时捷中心沟通，并在车辆上贴了封条停于我中心。

客户于2013年4月28日到店报修后，长沙保时捷中心及时通知了保时捷中国的技术部门，并邀请保时捷中国相关技术人员为第三方鉴定单位的检测提供技术支持和车辆数据介绍，我方根据事故现场的证据及车辆存储的数据判断这是起纯粹的交通事故。随即，根据检测结果及保时捷的相关政策，长沙保时捷中心向客户告知了事故结论，并提出了相应建议方案，但遭到客户的拒绝。

在过去的3个多月中，鉴于客户未购买商业保险，我中心对发生的事故深表同情，愿意拿出诚意，免工时费维修的方式对客户车辆进行维修，但车王一直拒绝与我们进一步沟通。

针对湖南大学鉴定单位出具的事故报告，我们对其中的大部分论述，尤其是以下主要论述及事故结论不能认同：

1.湖大鉴定报告的结论是发动机在事故发生地3公里前已熄火，然后驾驶员因为没有足够的转向和制动助力才导致事故的发生。

这是与事实相违背且不符合逻辑的结论。我们对这个结论出自湖大专业鉴定机构只能表示遗憾。

首先如果3公里前发动机已熄火，稍有经验的驾驶员应该感知到发动机熄火带来的变化，从而提出质疑并提前做出相应的反应。

其次作为汽车专业的专家应该明白发动机熄火后的车辆滑行完全不目于发动机处于怠速情况下的滑行。当发动机熄火后车辆滑行时，发动机会产生巨大的拖拽力来阻止车辆向前运动。如同我们在下坡时用低挡位行驶而借助发动机制动的原理.如果说在这种情况下车辆还能自自滑行3公里，而且保持如驾驶员描述的碰撞前的速度在100公里/小时左右，这个结论在现实中是不可能的。

2.湖大鉴定报告中提到在现场检查时观察到发动机的皮带轮与冷却风扇支架有碰撞，但他们认为这个碰撞可以证明发动机的皮带轮是在停转状态下的碰撞。

我们在事故的照片中已清楚地指出了发动机的皮带轮上外缘的一圈摩擦痕迹，如果发动机停止运转那么碰撞应是点状的，不可能有这种圆周型的磨痕。

另外我们从车辆的记录数据中明确读取安全气囊电脑在车辆碰撞后发出碰撞信号时的瞬间，发动机电脑记录到发动机仍处在高于怠速的状态下运行，这说明此时发动机井未熄火。我们及时并积极地向湖大提供了这些信息，这从另外一方面否认了湖大鉴定
报告中的观点。

3.湖大的报告中说我方在协助调查时没有提供详细的数据，事后才提供结他们一部分数据内容。

我方在协助湖大的调查中，积极配合并回答了鉴定代表提出的关于车辆数据的问题，关于这点有全程录像可以证明，当时湖大的代表在调查结束后是非常满意我们的协助工作，而且他们认为他们已经从我们的测试仪中得到他们想查阅的所有数据。

此外有关这次事故的重要数据我们在得到厂方的确认后，其实是主动向湖大鉴定代表提供了该部分数据并做了详细的解释，指出了他们在当时检查时遗漏的这些重要数据信息。很遗憾湖大鉴定方非但不重视这部分重要的数据内容，反而指责我方没有提供详细的数据。

作为保时捷的授权经销商我们始终将确保高水准的售后服务作为开展工作的重中之重。我们相信，每台保时捷跑车交付的那个时刻，是我们客户服务的开始。长沙保时捷中心一直来坚持以向广大保时捷客户提供优质服务为己任。我们衷心希望此事件尽快得以解决，同时也感谢媒体朋友对我们长期以来的支持。

长沙保时捷中心

2013年9月22日

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