来看看韩国汽车企业工会有多强悍！

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曾经被德国大众汽车集团董事长卡尔?哈恩称为“最大的敌人”的韩国现代起亚汽车集团，正在“大本营”韩国，遭遇一场痛苦的危机??罢工。而这场罢工，或许将随时间的延长，刷新2012年损失15亿美元的“成绩”，成为新一场“最昂贵的罢工”。

自今年5月28日以来，现代汽车就一直与汽车工会就薪资及福利方面进行“扯皮”，而3个月来的20轮谈判，却几乎没有取得进展，局部罢工不定期举行。起亚汽车工会工人也在进行局部罢工。

这家正在全球开疆辟土的韩国汽车集团期间对外发表的一份声明认为，“工会所提出的很多要求都令人难以接受”。

5月10日，韩国金属工人工会（Korean Metal Workers Union）现代分部要求现代公司在目前人均月收入为1688美元的基础之上，将人均月收入提高117美元。此外，还要求分享公司2012年纯利润的30%，同时要求部分修正现有的劳资协议条款。

另外一些令现代汽车难以接受的要求包括：为员工提供一份价值8个月薪水的奖金；为患有癌症的员工报销全部医疗费用；为在本公司工作时间达40年以上的老员工提供56.25克黄金及相当于两个月薪水的奖金。而最让人感到莫名其妙的，则是“针对儿女未能考上大学的员工，工会要求现代起亚提供一项价值8900美元的资金支持”。

目前看来，劳资双方很难达成协议，而传闻中的一份现代公司关于“废除”公司工会文件的四处流传，则让工会对于现代汽车的不满与矛盾愈演愈烈。

韩国汽车产业工人罢工并非新闻，他们已经习惯在工会领导下以罢工来胁迫制造商在劳资谈判桌前达成有利于自己的协议。去年7月至8月份，韩国工会就工人的薪资及工作环境举行了一系列局部罢工，导致现代汽车损失了82088辆汽车产量，相当于15亿美元损失，成为文章开头提到的该公司“史上最昂贵”的一次罢工。

现代起亚的“难兄难弟”是通用汽车。韩国是通用汽车的一个重要的生产基地，其在韩国的产量占到该公司全球总产量的五分之一。通用韩国目前拥有5家生产厂，主要生产6款车型，5家工厂所生产的汽车有80%都被用于出口至海外市场。过去10年，韩国劳动力成本大幅上升，使韩国成为高成本的生产基地，这一局面随着过去一年韩元走强而恶化。劳动成本的不断高企以及激进的工会组织似乎已经超过了通用汽车可以忍受的极限。

2011年7月5日，因薪资谈判破裂，通用韩国公司员工罢工，损失严重。去年7月至9月期间，现代起亚工会罢工的同期，通用韩国又遭遇了该公司2002年成立以来规模最大的罢工，罢工导致减产大约4万辆汽车。今年7月，通用韩国员工已发动6个小时的局部罢工，并开始拒绝周末加班，原因是其与公司之间在薪资及工厂生产规划方面存在纠纷。

针对此次罢工行动，现代汽车工会指出，目的并非组织罢工，而是希望公司可以与工人分享过去一年的“劳动果实”，督促公司尽自己的社会义务。他们认为，随着公司业绩的增长，“是时候提高工人的待遇了”。

《汽车商业评论》认为，这本来无可厚非，但是如同现代汽车的声明所说的那样，一些要求则显得过分甚至荒诞，但这实际却是韩国工会的特色。2009年还在上汽控制下的双龙罢工人们应该还记忆犹新，从双龙案例就可以看出，工会的不妥协已经完全到了不顾企业死活的地步。

从1962年到1986年??卢泰愚政府宣布工会合法化前，韩国工会势力一直是备受压抑，但是此后却又蔓延得不可收拾，工会不仅有每年春秋季的涨工资罢工传统，而且几乎变成了为斗争而斗争的组织。在韩元升值、经济减速的当下，激进的罢工不仅给韩国汽车工业带来危害，也为韩国经济进一步带来危害。

实际上，现代汽车的零部件供应商员工更有理由进行罢工。现代汽车工厂的员工平均年薪大约为9400万韩元（约合8.5万美元），而供应商员工们的年薪处于3700万韩元至4800万韩元（约合3.3万美元至4.3万美元）之间。这些供应商长期以来默默忍受着不平等的待遇，原因是只有现代汽车发展壮大，供应商的业绩才能相应获得增长。

不过，汽车工会始终坚持自己的要求是合理的??在韩国当地每辆汽车的生产成本仅相当于澳大利亚生产成本的一半，同时还低于俄罗斯等其它地区的生产成本。

但是投资者却可能并不这么认为。根据经济合作发展组织（OECD）的统计，从1999年到2009年韩国制造业的人均总劳动力薪酬激增的幅度，数字高达119%，而美国和欧元区同期增幅分别为40%和27%，如今的上涨趋势更为明显。在全球化背景以及宏观经济形势下，资方的“逃离”也就不足为奇。

趁现代起亚汽车集团的工会组织员工罢工，美国人正在积极游说现代在美国增设工厂。阿拉巴马州和佐治亚州政治界正在为吸引现代汽车建设第三工厂采取积极行动。而不久前，佐治亚州州长内森?迪尔访韩会见了现代汽车集团会长郑梦九。

而通用已经在计划逐步削减在韩国业务，其旗下欧宝已经宣布，将从2014年下半年开始将韩国工厂Mokka车型的部分产能转移至西班牙。除了Mokka外，通用有可能放弃在韩国工厂投产下一代雪佛兰爱唯欧，并将其生产业务交由中国及美国工厂。

这种情形不由让人想起刚刚破产的底特律??高工资和高福利以及工会的不妥协，最终让汽车制造商们纷纷把产业移出底特律。在目前经济形势不景气的韩国，“不好惹”的汽车工人是否能够意识到这一点？或许当形势坏到一定阶段的时候，他们会觉醒。

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