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8月销量榜抢先看丨英朗夺冠!昂科威跌出前十!

2017/9/13 8:00:00车早茶 邸歆阅读(74)

全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布8月份轿车销量数据,根据乘联会针对终端销量的统计,8月份轿车共销售95.14万辆,同比微增0.2%,环比7月份增长12.1%;1-8月累计销售696.93万辆,同比下降4.7%,依然是汽车消费第一市场。值得一提的是,在8月轿车销量中,出现月销破四万辆的车型,成为8月汽车市场当之无愧的销量王;另外,在自主领域,此次挤进轿车销量前十的车型并非帝豪,而是一款新车。



SUV篇



NO.1 哈弗H6
销量:38673辆



换代后的全新哈弗H6依然外观撩人,缸内直喷发动机也紧跟当今的技术潮流,虽然全新H6全系均为双离合变速箱,但好在老款H6并没有停售,这对于无法接受双离合变速箱的朋友而言显然是件好事,H6家族凭借数十款在售车型几乎可以满足任何消费者的偏好,哈弗H6的成功离不开长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔,这位曾在福特、宝马任职过的顶尖设计师主持了哈弗品牌的家族化设计语言开发,可以说之前H6的成功换代皮埃尔功不可没, 然而在本月上旬,皮埃尔已经离开长城汽车,据相关媒体消息称,皮埃尔出走后,长城汽车整个设计团队只剩下三四人,这对长城汽车的影响显而易见,H6的生命周期还会成功得到延长吗?


NO.2 宝骏510
销量:32941辆



锐利的大灯、简洁的中网、墨黑的后视镜以悬浮式的车顶,可以说宝骏510的造型设计时尚中透着刚毅。作为宝骏旗下的新生车型,宝骏510自推出之日起就凭借5.48万元的起售价碾压一切对手,风头早已盖过自己的老大哥宝骏560,加之宝骏的销售渠道已经遍及乡镇,足不出户就能买到这样便宜又漂亮的SUV,谁能不心动呢?


NO.3 途观
销量:29028辆



如果说H6是SUV领域里的不老神话,那么途观就称得上是一朵绽放的奇葩。不但常年霸占合资SUV榜首,在多年不换代后信心满满的推出了途观L车型,外观设计一改途观的圆润内敛转而玩儿起了霸气风,22.38万元的起售价也令途观L霸气十足,顶配途观L更是达到了35.98万元!而搭载老款EA888发动机的途观并没有因为途观L的出现而退市,反而凭借1.4T、1.8T两款发动机为途观L的向上构筑底层基石,在国内市场,可能也只有途观能将自己托的更高了。


NO.4 传祺GS4
销量:27805辆



在宝骏510未上市之前,传祺GS4被看成是冲击H6冠军宝座的最大希望,然而不久前在一起交通事故中,GS4从中间B柱处被生生的撕开,虽然事故中驾驶员存在超速驾驶的行为,但触目惊心的现场照片令大家难以忘却,极大的影响了传祺GS4在消费者心中的形象,9月份传祺的销量是否会因此下跌?让我们拭目以待。


NO.5 吉利博越
销量:21315辆



进入2017年以来,博越的月销量均保持在2万台左右。在博越上市时它的颜值堪称最美SUV,但时至今日高颜值SUV遍地,再看博越的造型似乎没有曾经那眼前一亮的感觉,然而即使颜值已没有绝对优势的博越,却依然月销过万且十分稳定,这也从另一个角度说明一辆车是否在用心制造消费者是能够感觉出来的,单有颜值而缺少内涵,这样的车已经不会得到消费者的青睐了,众泰销量的断崖式下滑就是一个很好的注解。


NO.6 荣威RX5
销量:20777辆



荣威RX5出现后,最美SUV的称号也就完成了易主。这种充满中国元素、辨识度极高的自主原创设计已经消失的太久了,优美动感的外形与澎湃的动力相结合,还有谁会去谈论荣威品牌的衰落?与其它竞品相比,RX5还拥有马云的斑马系统加持,颜值优品的背后再加上互联网概念的炒作,RX5想不火都难。


N0.7 长安CS75
销量:18854辆



客观的说,长安CS75的外观设计在同级别竞品中处于下风,唯一的设计亮点就是那对儿炯炯有神的大灯了。作为曾经月销轻松破两万的车型,CS75的销量在今年春节后出现大幅下滑,最惨时月销不足万台,CS75销量变化的背后是市场环境的变化,颜值更高、价格更低的竞品开始不断涌现,令CS75猝不及防,在官降之后方才稳住阵脚,由此也可以看出再有内涵的车型也不能在外观设计上儿戏。


NO.8 本田XR-V
销量:17300辆



作为飞度同平台的产品,XR-V的空间表现在小型SUV里算是不错的,动力一般油耗表现也令人满意,不过在销量方面XR-V的表现忽高忽低十分不稳定,曾连续几个月无法进入销量前十,考虑到XR-V 12.78万的起售价,其销量回升也从另一个角度反映出品牌对销量的影响,毕竟XR-V的售价已经与紧凑型自主SUV相重叠,究竟是买更大的紧凑型SUV还是选择品牌更加成熟可靠的小型SUV?XR-V已经从销量上给出了答案。


NO.9 奇骏
销量:15902辆



在合资紧凑型SUV里,奇骏是唯一一个凭借搭载自然吸气发动机而取得如此销量的车型。与途观相比,奇骏在动力方面并不占据优势,官方售价在17.98-26.88万元也令奇骏难有价格优势,但凭借日产多年来的口碑积累,奇骏依然取得了不错的销量。


NO.10 本田CR-V
销量:15729辆




轿车篇



NO.1 全新英朗
销量:40724辆



继7月份夺冠之后英朗凭借4万余台的销量再次成为冠军,在与同级对手的竞争中,英朗的动力系统并不占优,整车配置方面也并没有明显优势,之所以能够取得如此销量除了价格因素外,更多的还是对市场的精准把控,虽然同为十万级别家用车,但英朗将自身塑造成年轻化的时尚产品,深得消费者的认可。


NO.2 新朗逸
销量:37776辆



新朗逸在配置方面比较厚道,但在外观设计上并不讨巧,依然是一副“老气横秋”的模样,而过于家族化的设计也导致朗逸在捷达等廉价车型面前难以一眼辨出,这完全不符合消费者好面子的心理。在动力选择上朗逸要比英朗多出一款1.2T发动机,但综合价格因素考虑,显然自然吸气发动机更划算,一方面外观设计不如英朗年轻时尚,另一方面动力虽然丰富但却并不实用,茶哥认为这就是朗逸再次被英朗超越的两个主要原因。


NO.3 轩逸
销量:34437辆



同样是家族化的外观设计,轩逸的前脸造型与朗逸相比就要时尚的多,更加符合年轻人的口味。不过在配置方面,诸如ESP、倒车雷达等这些主流配置轩逸并没有标配,而在车型售价方面却与标配了这些配置的同级对手处于同一水平;在动力方面,轩逸也难有亮点可寻,如果没有所谓的“日产皮实耐用”的说法,轩逸该靠什么来支撑销量呢?


NO.4 卡罗拉
销量:28968辆



卡罗拉作为丰田畅销全球的车型,在国内的消费市场表现十分稳定,相对于老款卡罗拉现款车型更加激进。在配置方面全系标配前排侧气囊,但ESP、牵引力控制系统等常见配置并没有标配,最令人费解的是,倒车雷达这个常规配置仅在双擎精英版上能够见到,这种任性到我们无法理解的设计是怎么通过的呢?都知道丰田的成本控制出名,倒车雷达这种看的到的配置都可以省,那那些我们无法看到的地方省了吗?


NO.5 速腾
销量:27755辆



虽然速腾依然是大众的套娃设计,不过其大灯还是非常个性化的,侧面车门处的镀铬条既有防刮擦作用也可以提升整车的豪华质感,可以说在设计方面速腾显然要比朗逸取巧的多。从整体配置来看,即使是入门级速腾也标配了ESP、牵引力控制、侧气囊等,结合目前速腾终端三万多元的优惠,总有一种现在的速腾是在为当初的断轴门还债的感觉,优惠后十万出头买这样一台大众神车,自然合情合理。


NO.6 捷达
销量:26522辆



捷达能够月月热卖最主要的一个原因就是便宜!虽然官方指导价在7.99-13.49万元,但目前终端优惠最高可达两万元,一些中低配车型的售价甚至已经与自主车型相持平,在大众情结根深蒂固的中国汽车市场,近似的价格条件下,一个是有着辉煌历史口碑的捷达,另一个是没怎么听说过的自主某车,相信大多数人会选择捷达,购车从众的心理很难改变。


NO. 7 福睿斯
销量:24125辆



福睿斯的热卖与捷达如出一辙,虽然在品牌历史上不如捷达那样光鲜,但在配置方面福睿斯直接对标自主车型,标配前排侧气囊、倒车雷达和铝合金轮毂,除入门级车型外还标配导航、天窗等,一方面是合资品牌的加持,另一方面是与自主车型相差无几的配置,优惠后六七万元的价格有谁会对合资的福睿斯说不呢?


NO.8 新宝来
销量:22294辆



同朗逸相比,宝来的外观更加简洁,动力上只比朗逸少一款1.2T发动机,虽然配置方面不如朗逸那样丰富,但售价也相应的更低,这对于一些只买大众但预算不够买朗逸、还不甘心买捷达普桑的朋友们提供了新选择,而这也再次体现出大众对产品细分程度的把控,同样的动力系统只是外观设计不同、配置丰富度不同,通过差异化定价却能够收割大片市场,这种“老油条”式的手法已经将自主车企逼上绝路。


NO.9 宝骏310
销量:18724辆




宝骏310官方指导价3.68-5.38万元,搭载1.2L、1.5L两款自然吸气发动机。看完宝骏310的售价再去看它的销量我们就会明白:便宜的车确实好卖!宝骏的销售网络已经进入到乡镇,对于乡镇青年而言三四万买一辆车完全可以接受,无论是用来代步还是用来练手这个价格对于一辆新车来说实在是太便宜了!即使成本控制如丰田、大众,也不会造出这样廉价的汽车吧?廉价汽车的背后又有多少利润?利润的背后这辆车的成本又有几何?我们无从得知,但作为一个承载生命的交通工具,我们是否愿意把自己交给它?作为一个迫切需要改变汽车工业命运的民族,我们又是否应该一味的追求销量追求廉价而放弃技术?诚然,看到自主车进入轿车前十值得我们每个人高兴,但也请车企记住,你们的历史责任并不仅仅是造一辆几万块的汽车。


NO.10 桑塔纳
销量:18566辆




桑塔纳不但像捷达一样月月进榜,更衍生出了两厢车型浩纳。在产品开发方面,大众的确眼光毒辣,在SUV热潮不断的中国市场,4S店的销售顾问把浩纳说成是SUV也没有毛病,连瑞风S2mini那种车都能称之为SUV浩纳为什么不能?不断的对现有车型拉伸、加宽、拔高就变成了另一款新车,我们大家都明白这种套路,为什么宁愿放弃自主车型也要去购买合资车呢?这个问题值得我们思考。


究竟是自主车企的不努力令消费者寒心还是消费者的不买账令自主车企心碎呢?不可否认,在现有的众多自主车企中有存在一些“老鼠屎”的角色,但也有一些积极进取的车企在不断努力,汽车市场需要培育,但前提是消费者也要一碗水端平,不要因为某款车是合资品牌就盲目相信,某款车是自主品牌就不闻不问一棍子打死,这对我们自己也不公平。



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