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乐视被汽车拖垮成“老赖”,互联网造车是糖果还是炸弹?

2017/9/14 8:00:00车早茶 冯程程阅读(18)

近日据最高人民法院中国之行信息公开网透露,乐视控股和乐视移动被列入了全国的失信被执行人名单,也就是俗称的“老赖”,原因是有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。贾跃亭为了造乐视汽车,投入了大量的资金和人力,乐视也因此每况愈下。

三年前,要造车的互联网企业如雨后春笋扮涌现。三年过去了,有人退出了,有人不惜牺牲其他资产在坚持,有人还在描蓝图,有人已经做出量产车......互联网企业造车,到底是糖果还是炸弹?


互联网造车和传统车厂有什么不同?


电动车这块蛋糕,无论是互联网企业还是传统车厂都想插一脚来分一杯羹。这两大阵营各有各的优势,各有各的想法,体现在造车上差异就突显出来了。


为车造车VS为平台造车


传统车厂和互联网企业首先在思维上就存在很大差异。传统车厂的出发点是车,要造出什么样的车,这使得传统车厂更加专注于动力、车身和空间等等,在这一方面具有天然的优势,但另一方面这也会带来局限性,关注车本身而忽略人无限的需求和想象。

而互联网企业更多的是把车作为另外一种崭新的移动端来看待,或者说是他们想要创造继电视、电脑、手机之后的“第四屛”,以更好地承载着互联网的产品和概念。为了创造平台而造车,以用户体验为导向,意味着能激发更多的想法,在配置上会更加丰富,但造车仍然不能绕过技术上的壁垒,一家车企扬言要用铝铁合金造车,进入生产环节后,才发现铝铁焊接的技术在中国市场基本无法实现。另外,消费者会不会为了体验而买单也是一大问题。


深厚底蕴VS从零开始


传统车厂,比如宝马、丰田、福特归根结底都是家族产业,或者身处大财团旗下,在造车方面有着深厚的功力和品牌积累,要插足电动车领域起点相对来说高很多,传统车厂目前来看还是十分谨慎的。

互联网企业进入汽车领域打造全新电动汽车品牌,没有这么深厚的利益团体扎根,再加上品牌全新,一切都是从零开始,人才引进之后,面对一张白纸品牌,谁能把笔杆子立稳了,谁能耐得住钱烧,谁就能分得一份不错的蛋糕。

造车特别是打造新概念的汽车是一个烧钱的行业,最早喊话要造车的苹果发现这是一个无底洞退出了,富士康、腾讯打退堂鼓了,乐视深陷泥潭自身难保......从零开始,束缚小,但风险也更高,投资也更多,要走出一条新路实属不易。


那么,有谁交了不错的作品?


除了钱之外,生产是第二重要的环节。汽车行业流传这样一句话,能制造出来和能批量生产是两个概念。汽车生产无非两种方式,一种是与传统汽车厂商合资,利用他们的产线和工人。这样的方式可以迅速投产,也可以省钱。第二种是自己建设生产线,需要很大投入,培训工人。


贴牌代工见效快


贴牌代工对于技术基础薄弱的新兴造车企业而言是最为快捷的方式,这其中蔚来是代表,蔚来成为第一个走向量产的品牌,蔚来旗下首款纯电动SUV——ES8于2017年上海车展中首发亮相,最大续航里程可达400km。有媒体从蔚来汽车官方了解到:ES8限量版首批5000辆车型已经预定一空,公司昨日已进行第二批5000辆的预定。

汽车生产极其复杂,生产强调的是一致性、自动化、质量体系,互联网造车团队也要承认和借助传统车厂的实力。在短期内要抢占市场,进入量产,代工是最佳选择,但长期发展可能都要走人自建工厂。


自建工厂要耐得住


与信任车厂代工的蔚来不同,很多互联网企业,比如威马、FMC、奇点等等,都更倾向于自建工厂,威马沈辉认为:“国内最优质的生产线,是没有富裕产能拿来做代工服务的。他们也基本不可能为了代工而投资扩大生产。“国内愿意帮你代工的,通常自己吃不饱。”

但是,建厂意味着大笔的资金投入。至少,这是很多人眼中乐视资金链断裂的主因:被汽车业务拖累。另外一个问题择自建厂的一个重要因素是政策限制。根据发改委和工信部的规定,初创车企需要具备整车生产能力,才能申请到相关的生产资质,其中就包括自建工厂。

总结:电动车的大好前景吸引着无数互联网企业前仆后继,这场战争的结果未能预知,对于互联网企业来说,造车可能是炸弹也可能是糖果。但无论是炸弹和糖果,砸进汽车行业都能泛起水波,成为一条鲶鱼,推动着汽车行业的变革和发展。




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