1、新车不多,旧车不少。不仅各品牌全新换代的车辆不多,就连同一品牌的车辆,也少见近一、两年的车型,多是7、8年前甚至超过10年的产品。台北作为国际化大都市,机动车保有量是很大的,各种最新型的车辆当然比比皆是,但还是那些外观良好、车况甚佳的大批“老爷车”给我的印象更深。这种现象背后的原因可能有以下几点:一是连续数年的经济不景气拖累了车市,一些人推迟了换车计划;二是台湾民众的消费理念比较成熟,物尽其用的节俭传统没有丢失;三是台湾的公共交通系统相当发达,高铁、火车、捷运、公交、接驳车将台湾全岛无缝衔接,民众出行不再高度依赖私家车,一定程度上拉低了消费冲动和欲望。
这其中,丰田是当仁不让的老大,除去满大街的CAMRY、COROLLA、VIOS、RAV4、PREVIA等社会车辆之外,还有一个佐证,那就是基本上全台各个地方的出租车,有约70%都是丰田一款非常优秀的MPV车型:WISH,可惜这款车并未引进大陆,替代车型从大小看应是EZ逸致。此外,本田、日产、马自达、斯巴鲁,甚至在大陆消失已久的大发,在台湾也都有大量的市场。还有一个很有意思的发现:从与其他日系品牌的对比来看,三菱在台湾的接受程度要远远高于大陆。东南汽车要加油啊。至于欧美汽车品牌,似乎宝马、奔驰、大众的保有量稍大,大陆神车奥迪A6几不可见,奥迪其他车型更可算得上惊鸿一瞥。美国车甚至少到无法给我留下印象??也许是我观察不够细致。
3、台湾民众选车实用为先,追求兴趣但不盲目攀比。与大陆盛行的加长风、SUV热潮相比,台湾市场有两个现象值得关注:
一是MPV特别多,前文已说过台湾出租车多是WISH,其实不仅出租车,很多家庭也都拥有自己的MPV,例如马自达“MPV”(之所以加引号,是因为这款车的名字就叫MPV)的市场存量就很可观。这可能与家庭人口构成有关,台湾并未计划生育,绝大多数家庭都有两个以上的孩子,那么MPV大行其道就不奇怪了。其实平心而论,MPV的大容量、行车舒适性、一定的通过性,以及较高的先天安全性,本不应该在大陆成为“商务车”的代名词,毕竟大陆家庭虽然孩子少,但与上一辈老人的联系还是很紧密的,家庭型的MVP有很多用武之地,遗憾的是我们大多数人购车的首选乃至二次购车时并未考虑MPV。
4、机车盛行但秩序井然。台湾的踏板摩托(机车)可谓长盛不衰,政府开放甚至支持的态度、机车骑行灵活、购买保有成本低廉都是重要原因。一位司机告诉我:普遍来说,台湾年轻人平均拥有4?5辆机车。估计这和大陆15年前年轻人拥有的自行车数量差不多了(补充一句:台湾用于出行目的的自行车几乎没有,倒是有很多热衷于自行车运动的人,在很多景区蜿蜒的山路上,经常遇到十几位佩戴全套安全装备的爱好者组团呼啸而下)。
某天晚上在台北松山区散步,已经是10点左右了,行经某路口时遇到红灯,回头一看,专门的机车停车道上已迅速形成了超过50米长的机车队伍!绿灯一亮,震天的马达声同时响起,所有车辆如离弦之箭窜出,半分钟内全部一骑绝尘,场面甚是壮观。在大陆大城市纷纷禁摩的时候,台湾却形成了独特的机车文化,这固然与台湾本地社会经济状况有紧密关系,但必须承认的是,民众安全行车的意识和政府科学的引导是机车盛行的前提条件。我仔细观察过这些群体:没有任何人在不佩戴安全头盔的情况下驾驶或者乘坐机车;没有任何人驶入禁止机车进入的最内侧车道;没有任何人冒险进入高速路和高架桥;转弯机车遇到行人过马路,和所有汽车司机做的一样,全都自觉停车让路;停车等红灯时,没有任何机车停在机车专用停车区以外;机车即使外观老旧,但左右后视镜无一缺失……
再补充一点:台湾的出租车司机比大陆司机的生活不要好太多!初到台湾,看到很多出租车两侧后轮眉上喷涂有司机姓名,后与司机聊天得知,台湾出租车也实行准入制度,但与大陆不同之处在于:新入行司机自行购车而非向公司购车;通过政府审查后,也须挂靠公司但所谓的“份儿钱”极少(司机听我介绍大陆出租车司机每天早上醒来就欠公司几百块十分震惊);运营6年后,可申请成为个体出租车司机。唉,如果真是这样,我都想去台湾这个山清水秀、民风淳朴的地方开出租了。