1、上汽通用五菱
宝骏630
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2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 3482 | 4215 | 6732 | 7012 | 5513 | 4006 | ||||||
上牌数 | 10756 | 4568 | 3871 | 4732 | 5297 |
点评:卖惯了微车,轿车五菱似乎卖不动。
五菱宏光
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 32127 | 50036 | 31196 | 27271 | 29053 | |||||||
上牌数 | 35231 | 28812 | 28112 | 35443 |
点评:继续狂飙,自主神车媲美大众神车朗逸。
另:通用五菱五月出口数:1091辆;上半年总出口数5736辆。
企业点评:通用汽车对于五菱和宝骏品牌还没有制定出明晰的发展战略。这从宝骏品牌没有做出合理的产品研发规划可以看出来。雪佛兰品牌因为四五万的赛欧而品牌被大幅拉低,照道理,宝骏应该走低价路线而不是雪佛兰。大众和日产的战略很明确,会推出适合发展中国家的低端品牌。对于通用来说,宝骏品牌其实非常合适。
2、吉利汽车
GC7、远景
[attach]136610[/attach]
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 5447 | 3136 | 6723 | 5453 | 4289 | 3223 | ||||||
上牌数 | 10121 | 4923 | 3821 | 3673 | 4463 |
点评:山寨的基础上再拉皮,这两款产品其实已经废掉了。想当年远景的取名李书福整整花了个把月时间,对远景寄予了深切的期望,而当前,远景成了吉利颓废产品的领军者,吉利的远景到底在哪里。
GX7
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 5632 | 3298 | 5013 | 3025 | 2986 | 3315 | ||||||
上牌数 | 6421 | 3215 | 2635 | 2486 | 2995 |
点评:眼看着长城神车H6一飞冲天,被耽搁了两三年才上市的GX7真正变成了?丝SUV。这是所有吉利人心中的痛。更心痛的是,GX7晚上市竟然是因为缺少6字头目录(吉利内部几大基地可真够乱的)。
自由舰
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 6215 | 2863 | 3562 | 3083 | 2445 | 2259 | ||||||
上牌数 | 7897 | 3367 | 2773 | 2353 | 2517 |
点评:十年前的吉利神车,现在是颓废老车。
熊猫
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 2116 | 1235 | 3249 | 4552 | 4436 | 4193 | ||||||
上牌数 | 1923 | 1267 | 1329 | 1761 | 2210 |
点评:熊猫一降价,销量就上升。熊猫有能成为甲壳虫、迷你等类似经典的颇明显气质,要看孙晓东是否有眼光。
金刚
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 6023 | 2542 | 4536 | 4341 | 3405 | 1893 | ||||||
上牌数 | 7332 | 2987 | 2283 | 2659 | 2921 |
海景
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 6221 | 3063 | 4732 | 4062 | 4073 | 2815 | ||||||
上牌数 | 6737 | 3168 | 2545 | 2551 | 2817 |
点评:吉利旗下产品,太多的都是两千多、两千多的产品。从数据来说,吉利再不振奋,马上会和奇瑞一样滑入二流。
帝豪7
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 17563 | 9156 | 15236 | 13743 | 14801 | 14053 | ||||||
上牌数 | 20013 | 9612 | 7156 | 7785 | 8510 |
点评:帝豪7在中东的售价是六千多美元起,折合人民币四万不到。其它搞出口的自主是恨死了吉利的这种低价倾销行为。四万元一辆帝豪7,吉利到底是怎么做到的呢。帝豪是吉利提升品牌用的,从当前海外四万多的帝豪7和国内六万多的帝豪7来说,吉利当前为了生存,根本就没想提升品牌。
帝豪8
2013年 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 |
批发数 | 586 | 443 | 1325 | 656 | 1023 | 405 | ||||||
上牌数 | 1087 | 523 | 383 | 426 | 532 |
点评:某天在路上看到一辆帝豪8,专门跟在其身后好好观察了帝豪8的背影。说实话,帝豪8的后背造型非常俊朗大气饱满,有高富帅的气势。问题在于,帝豪8的前车头一看就是?丝形象。?丝前车头加上高富帅车尾,这到底是怎么设计出来的,怎么种另类审美呢。
另:吉利五月乘用车出口9113辆,上半年累计出口41095辆,最大出口产品帝豪7 。
企业点评:草莽队伍也能打下不少山头,不过要想打下江山必须得成为正规军。
2013年必定会成为吉利汽车真正战略转型的一个关键年头。今年吉利送走了几个混日子的高管,迎来了几个能干的高管,而与此同时,某个资历颇深的销售高管由于严重生活作风问题被刑拘判刑(吉利公司内部故事都很精彩)。
有冲突就会有震荡,草莽队伍要变成正规军,今年开始吉利汽车会迎来更多的变化和震荡,这是企业真正战略转型所必须。
李书福被沃尔沃分散了很多精力,吉利本部这几年来的发展可以说是停滞不前,而李书福没有及时察觉,否则赵福全等人应该能早挪位置两三年。详细调研了一下,除了受过赵福全恩惠的人,绝大部分吉利人内心都十分痛恨赵福全这样总是想当然、不接地气的海龟高管。
孙晓东团队更是一筹莫展,今后两三年内,吉利不能推出一款有较大竞争力的产品。在吉利研究院里面,几个外形奇形怪状的MPV正在倒腾,一两个超大块头看着就反胃的SUV正准备做量产准备。好多吉利人在哀叹:竞争对手纷纷推出有竞争力的新产品,而吉利很有可能重走奇瑞的老路,接下来两三年如果孙晓东团队不能妙笔生花,吉利前途堪忧。
吉利和奇瑞是最早的两个自主品牌,从这两家身上显露出来的各种弊端能说明什么?缺少争自主第一的雄心,很有可能二三流都会轮不上;李书福有几年只看团队是否有业绩、有利润,而对某些中高管的职业操守睁眼闭眼,直到最近某个销售高管强奸未成年少女被刑拘。而在前几年,某些高管猖狂地搞贪污腐败李书福也是无动于衷,只令集团发个红头文件大事化小捣糨糊了事。
现今,李书福要为前几年的各种不作为付出惨痛的代价。
3、长城汽车
(含六月份批发数和五月海关出口数)
哈弗M4
点评:M4的畅销能说明啥:两厢车都可以SUV化。不管是AOOAO A,SUV化其实也是CROSS化。最大的变化就是提升五公分以上的底盘,这对车企来说没有增加任何材料成本。最多,车顶上加两个杆子,或者再加点包围。一个小两厢产品换了个SUV模样就大肆畅销,这也是当前中国的国情。顺者赚大钱,逆者看着人家赚大钱。
长城C30
点评:从产品均价来说,块头稍小一点的C30,比竞品比亚迪F3L3 、吉利远景、奇瑞E5等都要高。C30价格贵成本低销量还更好,这就是这几年长城汽车的好日子。
长城C50
点评:C50的均价不低,否则销量还能更好点。C50的造型赶走了不少消费者,从这一点长城人的审美来说,H6那样大气俊朗的外观造型,确实有很大的运气成分。
哈弗H6
哈弗M4
点评:M4的畅销能说明啥:两厢车都可以SUV化。不管是AOOAO A,SUV化其实也是CROSS化。最大的变化就是提升五公分以上的底盘,这对车企来说没有增加任何材料成本。最多,车顶上加两个杆子,或者再加点包围。一个小两厢产品换了个SUV模样就大肆畅销,这也是当前中国的国情。顺者赚大钱,逆者看着人家赚大钱。
长城C30
点评:从产品均价来说,块头稍小一点的C30,比竞品比亚迪F3L3 、吉利远景、奇瑞E5等都要高。C30价格贵成本低销量还更好,这就是这几年长城汽车的好日子。
长城C50
点评:C50的均价不低,否则销量还能更好点。C50的造型赶走了不少消费者,从这一点长城人的审美来说,H6那样大气俊朗的外观造型,确实有很大的运气成分。
哈弗H6
点评:长城从去年开始的狂飙突进,主要都是由H6畅销所带来。一款好产品能带来巨大销量、巨额利润、巨大信心、巨大的品牌溢价提升。只能说,自主当前还处于初级的产品时代,企业的兴旺发达很大程度取决于在产品规划定位上是否运气好。
另:长城五月乘用车出口数(不含皮卡):3382辆,上半年总出口数19959辆,最大出口产品H5。
企业点评:最近看了中国汽车报王冀四年前所写的《美国汽车怎么了》一书,细看福特汽车创始人亨利福特的故事时,感觉长城汽车魏建军同亨利福特某些方面很像。现在,人人都在歌颂亨利福特百年前搞的五美元日薪工作制是多么地伟大,仔细研究一下历史会发现事实并非如此。
当长城人都在说长城员工流失率大时,其实百年前的福特汽车员工流失率不仅更大,每年罢工更是无数(1912-1913年,福特每日旷工率10%,每年员工流动率380%),主要原因就在于亨利福特资本家本性的抠门剥削,加上亨利福特发明的流水线工作模式使得工作枯燥乏味。
眼看着每年380%的员工流动率和频繁罢工影响生产效率,然后为了阻止员工工会组织在福特内部成立,亨利福特被迫、不得已实行了五美元日薪的新工资制度。此制度实行后,得到了员工的广泛支持,罢工停止、员工每年流动率降低到可以忽略不计,大幅提升了福特汽车的经营效益。
如果看到这样的故事,广大长城人自然会想:长城魏建军何时能学学亨利福特,大幅提高一下长城的薪资福利呢。资本家的本性是相同的,问题在于,国内保护员工权益为主的员工工会、合法罢工等机制模式还没有。现在一谈到自主品牌的发展,同行们都会聊几句:长城汽车这两年发展真是好;长城汽车到底会风光到何时呢。
奇瑞、吉利、比亚迪这三个老牌自主车企,前几年由于各自的不同情况,都耽搁了发展,造成了长城汽车发展的一枝独秀。这几个车企眼看着长城一马绝尘而去,个个都在摩拳擦掌。而长安、上汽、北汽等,也正憋着股劲要腾飞发展。
所以从辩证逻辑来说,长城汽车发展的一枝独秀,映衬出整个中国自主行业的发展处于初级水平且很不健康,映衬出奇瑞、吉利、比亚迪能自主车企都走了很大的弯路。
另:长城五月乘用车出口数(不含皮卡):3382辆,上半年总出口数19959辆,最大出口产品H5。
企业点评:最近看了中国汽车报王冀四年前所写的《美国汽车怎么了》一书,细看福特汽车创始人亨利福特的故事时,感觉长城汽车魏建军同亨利福特某些方面很像。现在,人人都在歌颂亨利福特百年前搞的五美元日薪工作制是多么地伟大,仔细研究一下历史会发现事实并非如此。
当长城人都在说长城员工流失率大时,其实百年前的福特汽车员工流失率不仅更大,每年罢工更是无数(1912-1913年,福特每日旷工率10%,每年员工流动率380%),主要原因就在于亨利福特资本家本性的抠门剥削,加上亨利福特发明的流水线工作模式使得工作枯燥乏味。
眼看着每年380%的员工流动率和频繁罢工影响生产效率,然后为了阻止员工工会组织在福特内部成立,亨利福特被迫、不得已实行了五美元日薪的新工资制度。此制度实行后,得到了员工的广泛支持,罢工停止、员工每年流动率降低到可以忽略不计,大幅提升了福特汽车的经营效益。
如果看到这样的故事,广大长城人自然会想:长城魏建军何时能学学亨利福特,大幅提高一下长城的薪资福利呢。资本家的本性是相同的,问题在于,国内保护员工权益为主的员工工会、合法罢工等机制模式还没有。现在一谈到自主品牌的发展,同行们都会聊几句:长城汽车这两年发展真是好;长城汽车到底会风光到何时呢。
奇瑞、吉利、比亚迪这三个老牌自主车企,前几年由于各自的不同情况,都耽搁了发展,造成了长城汽车发展的一枝独秀。这几个车企眼看着长城一马绝尘而去,个个都在摩拳擦掌。而长安、上汽、北汽等,也正憋着股劲要腾飞发展。
所以从辩证逻辑来说,长城汽车发展的一枝独秀,映衬出整个中国自主行业的发展处于初级水平且很不健康,映衬出奇瑞、吉利、比亚迪能自主车企都走了很大的弯路。