平哥出牌：五菱、吉利和长城5月份上牌数麻辣点评

2013/7/10 8:40:00文章来源：中系村公所编辑：浏览：

王华平对五菱汽车和吉利汽车5月份上牌数的麻辣点评。

3、长城汽车

（含六月份批发数和五月海关出口数）

哈弗M4

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2013年	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
批发数	10635	6125	10893	10351	9236	11405
上牌数	13320	6895	9382	9873	9872

点评：M4的畅销能说明啥：两厢车都可以SUV化。不管是AOOAO A，SUV化其实也是CROSS化。最大的变化就是提升五公分以上的底盘，这对车企来说没有增加任何材料成本。最多，车顶上加两个杆子，或者再加点包围。一个小两厢产品换了个SUV模样就大肆畅销，这也是当前中国的国情。顺者赚大钱，逆者看着人家赚大钱。

长城C30

2013年	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
批发数	17296	9225	14632	13093	9931	7516
上牌数	18153	8602	8963	9972	9905

点评：从产品均价来说，块头稍小一点的C30，比竞品比亚迪F3L3 、吉利远景、奇瑞E5等都要高。C30价格贵成本低销量还更好，这就是这几年长城汽车的好日子。

长城C50

2013年	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
批发数	6823	3452	6012	5733	5893	4228
上牌数	8423	3756	4201	4361	4329

点评：C50的均价不低，否则销量还能更好点。C50的造型赶走了不少消费者，从这一点长城人的审美来说，H6那样大气俊朗的外观造型，确实有很大的运气成分。

哈弗H6

2013年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

批发数

16653

10321

16856

15421

15675

14175

  点评：长城从去年开始的狂飙突进，主要都是由H6畅销所带来。一款好产品能带来巨大销量、巨额利润、巨大信心、巨大的品牌溢价提升。只能说，自主当前还处于初级的产品时代，企业的兴旺发达很大程度取决于在产品规划定位上是否运气好。

  另：长城五月乘用车出口数（不含皮卡）：3382辆，上半年总出口数19959辆，最大出口产品H5。


  企业点评：最近看了中国汽车报王冀四年前所写的《美国汽车怎么了》一书，细看福特汽车创始人亨利福特的故事时，感觉长城汽车魏建军同亨利福特某些方面很像。现在，人人都在歌颂亨利福特百年前搞的五美元日薪工作制是多么地伟大，仔细研究一下历史会发现事实并非如此。

  当长城人都在说长城员工流失率大时，其实百年前的福特汽车员工流失率不仅更大，每年罢工更是无数（1912-1913年，福特每日旷工率10%，每年员工流动率380%），主要原因就在于亨利福特资本家本性的抠门剥削，加上亨利福特发明的流水线工作模式使得工作枯燥乏味。

  眼看着每年380%的员工流动率和频繁罢工影响生产效率，然后为了阻止员工工会组织在福特内部成立，亨利福特被迫、不得已实行了五美元日薪的新工资制度。此制度实行后，得到了员工的广泛支持，罢工停止、员工每年流动率降低到可以忽略不计，大幅提升了福特汽车的经营效益。

  如果看到这样的故事，广大长城人自然会想：长城魏建军何时能学学亨利福特，大幅提高一下长城的薪资福利呢。资本家的本性是相同的，问题在于，国内保护员工权益为主的员工工会、合法罢工等机制模式还没有。现在一谈到自主品牌的发展，同行们都会聊几句：长城汽车这两年发展真是好；长城汽车到底会风光到何时呢。

  奇瑞、吉利、比亚迪这三个老牌自主车企，前几年由于各自的不同情况，都耽搁了发展，造成了长城汽车发展的一枝独秀。这几个车企眼看着长城一马绝尘而去，个个都在摩拳擦掌。而长安、上汽、北汽等，也正憋着股劲要腾飞发展。

  所以从辩证逻辑来说，长城汽车发展的一枝独秀，映衬出整个中国自主行业的发展处于初级水平且很不健康，映衬出奇瑞、吉利、比亚迪能自主车企都走了很大的弯路。

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王华平
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