东风沉迷于外藩和亲，找一汽合适吗？

竺延风和徐平的“换位执政”，引发了汽车圈的无数猜想。有人认为，这是两央企重组的前兆，甚至连合并后的名字都帮忙起好了，叫中国汽车集团。

我倒建议，不如借鉴一下高大上的国航，就叫中国国际汽车集团吧！企业简称“国汽”，产品简称“国车”。以后买国汽大众、国汽丰田、国汽日产和国汽本田的车，那是绝对有面儿！

作为共和国的长子和次子，一汽和东风本应该是嫡传的皇帝和亲王。但现在看来，一汽连摄政王都算不上，东风沉迷于外藩和亲，只有长安这个亲弟弟大权在握，上汽、广汽、北汽这些外亲和奇瑞、吉利、比亚迪这些后宫则形成了势力割据。

“此间乐，不思蜀”的日子过去了。一汽和东风暴露出的腐败问题，关键在于权力寻租，要根除领导干部的裙带关系，光靠轮岗和纪律教育是不行的。徐建一被带走调查之后，从一汽内部提拔管理者或从吉林省内派遣领导都不是理想的做法，从非汽车行业“空降外行”也不现实。于是，“换位执政”就成为对企业震荡力最小的选择。

当然，反腐的终极目的是让企业走向良性轨道。一汽和东风两个副部级车企的软肋在于，自主乘用车不仅完全落后于同为央企的长安，甚至比不上上汽、广汽等厅级地方车企。能够时不时挤进世界500强，也不过是因为合资伙伴的销量和利润贡献。

今年1季度，长安自主乘用车突破30万辆，基于销量的快速增长，其将斥资32亿元扩建自主发动机产能。一向善于利用国际资源的上汽，与通用合作研发动力总成，新一代涡轮增压发动机和双离合变速箱已经应用在全系车型上。至于广汽、奇瑞、吉利和比亚迪，也都各具优势，至少他们拿出来的都是硬货，而不仅仅是满腹情怀。

从集团经营上来讲，一汽和东风的表现似乎并不差。比如在产能规模和总体销量上，在与合资伙伴关系的处理上，在跨国合作和收购获取的收益上，甚至在自主车型“一身名牌”的推销上。

他们的弱势也同样明显，虽然近几年一汽和东风在研发投入上豪掷数百亿元，但能拿得出来的东西寥寥无几。前者仍执着地抱着外方平台不放，不思进取；后者则企图利用市场、资本等各种渠道，谋求捡拾外方技术的机会。一汽的“耐住寂寞”与东风的“情怀迸发”势均力敌，但结果都令人唏嘘。

由于一汽和东风的合资伙伴并不重合，如果他们真的合并，势必会继续壮大合资力量，形成寡头势力，对于其他企业并不公平。至于自主研发，切不要高估行政命令的作用，这么多年来，他们的“政治使命”完成了吗？

我们希望，竺延风和徐平两位汽车业的元老，到了新的岗位能重新审视过往，将主要精力用在发展自主上。这三五年，如果自主品牌有了明显的提升，即使合资销量下滑了，即使有跨国品牌退出了，你们也是一代功臣！

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