产销量过2000万？没文化依然是暴发户

4月25日下午，北京车展刚举行一半，第十六届上海国际车展的新闻发布会便火急火燎地召开了。发布会接近尾声时，一位媒体记者不留情面地提问道：“从各个角度衡量，北京车展和北美车展、法兰克福车展、日内瓦车展等一些国际车展比起来还存在相当大的差距，明年的上海车展会不会有较大的提升？”这让贸促会汽车分会长王侠很是尴尬，只是草草地用“还面临着巨大的挑战，会努力提高服务管理水平”来表达办车展不容易且会迎难而上的勇气，并没有正面回答提问。



确实如此，对于这次北京车展的评价，我听到最多的是吐槽的声音。有的说乱，有的说堵，有的说挤.......其实这些早在预料之中，哪一届北京车展不是这样？不过让人没有想到的是，一个韩国艺人竟然能让整个展馆都陷入瘫痪，甚至连将要参加新车发布会的车企董事长也被武警阻挡在门外。这真是件匪夷所思的事情。

一场国际型车展，并不仅仅是展示新车和新技术那么简单，还有一个重要的使命是宣传汽车文化。一场车展，当媒体日变成了观众追星日，当公众日变成了混乱日，你还指望这个车展能给人们宣扬什么汽车文化？这充其量是一场双赢的表演会，既满足了观众凑热闹的好奇心，也让主办方赚的盆满钵满，何乐而不为？

如你所知，一个文明的国度需要文化的积淀方才显示出有底蕴，一个文明的汽车市场不需要文化积淀吗？



2013年是哈雷-戴维森摩托车公司创立110周年。来自世界各地的约3.5万名哈雷摩托车车迷，当天共同现身罗马市中心，组成了庞大的车队。他们驾驶各自的哈雷摩托车，陆续穿越罗马历史中心城区古罗马斗兽场、帝国大道、威尼斯广场等多处地标，以此庆祝这个伟大的节日。北京一部分哈雷车友会本也想举行一次游行大会来庆祝，但活生生地被扼杀在摇篮里，因为禁摩。而在美国，人们经常能看到几十甚至几百名哈雷摩托车的车手，戴着哈雷黑色头盔，身着哈雷黑色紧身皮夹克，以及听着轰隆隆的马达声，那种热血沸腾的场面让人过目难忘，那是一种文化的象征。

在德国，经常可以看见各种车迷活动，这些活动大多数是车迷自发组织。来自全国各地的车迷都穿着印有口号的T恤，成千上万人聚在一起欢度属于自己的节日，那种场面真是让人血脉贲张。不光如此，不同的车迷组织之间还会发生激烈的争论。几年前的沃尔特湖大众GTI大会上，5万多纯血大众车迷身穿印有讽刺欧宝语言的T恤庆祝节日。而欧宝则开着两架直升飞机盘旋在上空，机身上贴着巨大的横幅标语：OpelCorsaOPC?LeiderGeil。这句德语的意思类似于英语中的“Sorry，I’mtoogood”。再看看中国的汽车企业之间是怎么竞争的，他们选择了同一种方式??互黑！打开任何一家汽车网站的论坛，几乎一片乌烟瘴气，里面充斥着形形色色的枪手和水军，无底线诋毁或者吹捧。这么肤浅的把戏都能被玩得风生水起，你还能想到底蕴、文化这些字眼么？



一位钟情于老车的朋友最近一直很苦恼，他在香港买了一辆上世纪七八十年代产的奔驰280SEL，那辆车完好无损，完全可以驾驶上路。但是无论如何都运不回大陆，即便在海关处登记为艺术鉴赏品也不能通过。“欧美许多国家，包括香港、台湾的大街小巷到处奔跑着这种老车，为何偏偏大陆就要禁止？”对于一个痴迷于老车的人来讲，得知自己心爱的汽车被禁止上路行驶只能沦为摆设，那种失望和痛苦谁能理解？他现在开一辆90年代的奔驰，据说也临近报废不能行驶上路。这辆车每年要检验两次，每一次都要花1000多元。“其实每次验车只需要100多元，剩下的大部分被黄牛赚去了。”最后他总结道：“这些畸形的政策说明，我们缺少汽车文化的熏陶。没有汽车文化的积淀，可以成为汽车大国，但永远成不了汽车强国。”

几乎每次车展，都有一些人特地赶来购买豪车，前两年就有山西的煤老板组团到上海车展，一次性购买几十辆路虎揽胜。我们一般叫这些人为土豪或者暴发户，但是我们自己又何尝不是？虽然我们年产销量可以纷纷超过2000万辆，已经连续五年世界第一。但没有文化的汽车市场，无论发展多么迅速，都是“暴发户”。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。