节能减排须始于足下，毋舍近求远

被北京车展搞得很疲惫的车企们在经过短暂的休整后开始投入新一轮的产品和营销大战，毕竟一年之计在于春，二季度是仅次于四季度的最大市场收获季。北京车展后车企打的新品上市第一枪是一汽-马自达5月6日在京举办的Mazda6阿特兹（Atenza）上市发布会。作为马自达的旗舰车型Mazda6，其产品消退期稍显拉长，跟不上市场切换节奏，使得在华攻势显得衰竭，急需尽快推出新一代的车型扭转被动局面。自从去年开始马自达率先力推“创驰蓝天”（SKYACTIV）的技术品牌，然后将其附着于今年将要在华国产的两大车型。这回阿特兹新颖的设计感能够提振一大截马自达的品牌形象，从产品力上堪与第九代新雅阁、凯美瑞、天籁决一雌雄。

 

更为重要的是马自达集6年功力打造“创驰蓝天”的技术组合，能使马自达车系背后的技术体系达到一个新的高度，解决数年之内的技术先进性的储备。值得宫内同行借鉴的是马自达的技术战略有其独特的观点，并不左右摇摆，随意跟风；马自达承认丰田的混动技术节能减排功效显著，但也看到混动技术的成本降低需要一长段时间，在这“过渡期”中如何让一家车企全车系和整个汽车行业的节能减排指标降低到一个可观的幅度还需要通过强力改善与优化“传统技术体系”来达到，同时不由此抬高车价成本。这是一个务实、极有挑战和没有噱头的战略，在漫长的汽车节能减排技术之路上并没有任何捷径可走。

 
多年前马自达分步脱离福特，对马自达有“双刃”作用，经营独立后的马自达不能继续分享福特的平台资源，要靠自力更生再造一个新的马自达，重新确立马自达的新的技术体系，再依此研发新一代的车系，这个“找回自我”的过程并非轻而易举，中间的孕育过程不免错失了中国乘用车市场的快速膨胀期。背水一战的压力反倒迫使内部凝聚力增强，压力转换成动力。搭载“创驰蓝天”技术平台的新一轮产品陆续推出表征了马自达数年卧薪尝胆的结果。同样可以看到脱离福特的沃尔沃汽车也在“重塑自我”过程中获得新生。
 
眼见着新能源汽车在市场上遭遇惨败后，业内除了一窝蜂地想从特斯拉的“寺庙”中讨得真经脱困，还得各想各招。之前搞的新能源汽车的产业联盟没了下文，又新圈立了“中国电动汽车百人会”，试图让其升格为国家在电动汽车领域的第三方智库。特斯拉埋头弄电动车期间，没见其与华盛顿那帮政客拉拉扯扯套关系、讨补贴、要政策、索扶持。马斯克的班子就是自己的智库，他难道会求教没做过电动车的一堆人做他的智库吗？新能源汽车就是靠企业技术创新和商业模式创新，然后靠消费者买单获得成功。主管部门只要别瞎指挥，别瞎忽悠比什么都强，光用补贴做诱饵是撑不起泰斗的，只会吸引不少专来咬饵的阿斗。

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