“成年人只想利弊”品牌授权解禁的利弊

最近笔者经常接到一些汽车品牌经销商和汽车品牌厂家同仁，向笔者探讨关于汽车品牌授权解禁后的汽车市场的发展方向，乐观向上的有，极度困惑的有，徘徊不决的也有。乐观向上的人，主要是看见了，没有品牌授权的限制下，可以肆意的选择热卖品牌车型，同时庞大的汽车后市场的保有量存在，乐观的认为，就可以放开手脚大干一场，触手可得的财富，即将来临，唾手可得；极度困惑的人，担忧的是品牌的继续约束，和自我市场的失控，既担心主机厂还会继续管控，又担心一旦放开市场，自己的地盘解禁后，失去的更多，得不偿失；徘徊的人，两头担心，想放开手脚去干事，去创造更多的市场和财富，又担心，失去的会更多，造成自己不知道下一步要做什么，甚至于，舍弃这一行的想法都有。

作为一名主机厂的片区业务人员，笔者就自己的个人的一些观点，从国家政策、主机厂、经销商、社会修理厂和消费者的角度，对比利弊，谈一下自己的看法，供读者参考；

一、国家政策方面：

（一）、政策有利的部分：

1、优胜劣汰的产生

汽车市场授权解禁，在一定程度上，对于汽车市场来说，无论是主机厂、经销商和社会修理厂来说，都是一个优胜劣汰的过程，在政策放开的同时，也是，互相选择淘汰的过程，对于适合市场的品牌、经销商和社会修理厂来说，得到了发展，积累和壮大，淘汰了一批产能低，品牌弱，竞争力差的汽车品牌，优化和并购了一些散乱的汽车经销商和社会修理厂，形成大的集团化和连锁化的经营主体，未来汽车后市场的发展，不变的还是实体的存在，就是基本的修理场地是不会改变的，改变只能是销售形式、信息渠道、零部件的供给等改变，4S店可能存在的只有1S店形式，这从国家层面的管控角度来说，越是单一的经济体越容易管控，越是单一的品牌，标准化的制定，越是简单和方便，所以，政策的解禁还是有必要的。

2、汽车市场技术的整体提升

随着品牌授权的解禁，品牌之间，经销商和社会修理厂之间的技术交流和学习，会不断的加大，技术的共享和可视性，将会迎来崭新的开始。当然，核心技术的管控还将受制于品牌，笔者将在下述中阐述，但是，对于整个国内汽车市场来说，利大于弊，我国汽车市场的技术水平，将同步于国际化，拉近彼此的距离，不在受制于国外汽车市场的技术限制，赶超欧美市场还是可以企及的。

3、品牌优化的过程

在汽车品牌授权解禁的形式下，汽车品牌的生存危机将加大，大鱼吃小鱼的现象，将迎来契机，优化国内不同的汽车品牌，谁的竞争力强，谁的车型适应市场的要求，就会生存下来，反之，就要被兼并重组，变成其他品牌的子品牌或者并入其他品牌中，这有利于我国汽车市场的整合，长期的品牌多元化产生的参差不齐现象，和标准的不统一现象，将得到优化。

4、宏观经济体的调控过程

一旦汽车市场不受品牌授权限制，随着汽车市场竞争和优胜劣汰的发展，逐渐形成的汽车市场的品牌单一经济体，就会形成独有的规模和形态，国家在管控的层面出发，宏观管控的力度和有效性上就会显现实有的效果，在调控市场的基础上，就能避免在推行制度和法规的过程中，不必要的复杂过程，未来的汽车市场，肯定是在国家整体管控的层面上发展，市场的容量不在是不可预测的，而是，根据社会环境和生态链的发展需要来满足，我们赖以生存的地球，承载的能力必定是有限的，汽车带来的环境破坏，有目共睹，所以，整体调控还是有必要的。

（二）、政策的弊端部分

1、政策颁布不完全适应于当前国情

目前，我国汽车市场正处于发展阶段，国内汽车4S店还在发展，处于不太成熟的阶段，处于探索的阶段，正在从无到有，到符合我国国情需要的阶段，很多的汽车经销商还处于刚刚是入行阶段，汽车4S店的运行模式还不成熟，同样，一些社会修理厂，更加脆弱，更加凌乱，很多汽车4S店人员，还是新手，最基本的基础管理都很乱，单一品牌的营销和售后管理都不能完整的付诸于行动，解禁后的多品牌运行，又何谈发展。

况且，在汽车4S店的开始到发展阶段，我国就存在法制的不健全，在我国现有法规中，涉及汽车行业管理除了质检总局的《三包法》，《新消法》，《产品质量法》之外，缺少一部国家层面的汽车行业的法律法规，缺少一部对于我国汽车市场的规划，发展，管控，取缔、衍生和关联的法律法规的法律法规大全，在没有国家完整、健全的法律法规的管控下，汽车市场只能是且行且发展，摸着石头过河，在大形势下，靠市场来推动自己的成长，这本身对于汽车行业来说，就是不易的了，在这种已经是放羊式的管控条件下，再去放任，用以乱治乱的想法去洗牌汽车市场，其发展的方向，会更加凌乱，后期管控起来，更加不易，所以，笔者认为，目前解禁，是不完全适应于当前国情的。

2、政策颁布后政策导向不明朗

政策颁布后，国家导向不明朗，解禁后的汽车市场的发展，最终的方向和落地在哪，终归走到哪一步，是4S店集团化发展，还是集中品牌式发展，还是集中产业链发展，还是行业发展，政策没有完全的阐述指明，这就造成了汽车市场的可能产生的一片混乱和徘徊，想用优胜劣汰的方式去洗涤市场，从国家层面思路是正确的，但是，未来汽车市场发展的正确导向，国家层面还是需要指明的，否则，如何能让这占据国家重要组成部分的经济体，健康运转和良好发展，不可控制的因素太多，所以政策导向一定要规划和明朗，才能在一边发展，一边淘汰中，引导汽车市场的良性发展。

3、政策缺少顾及多方利益保护

政策的制定，缺少顾及多方利益保护，一部《反垄断法》，并不能真正的管控汽车市场，对于汽车品牌的利益，经销商的利益和消费者的利益，从垄断的角度去考量，是谁的利益重要，是消费者的利益吗，那汽车品牌就不是国家的一部分吗，不需要保护吗，同样，经销商也是国家的一部分，也是社会的构成体，汽车品牌和经销商的员工，也要吃饭，生存，怎么解决他们的利益问题，谁来建立法律保护他们的利益，专顾消费者的利益，过多偏向消费者，打击汽车厂家和经销商，产生的倾斜，只能使得汽车行业不良的发展，国外，也有反垄断法不假，但是，双方存在的基础是对等的，法律是公平的对待双方各自利益，而，目前，我们的政策还不能完全顾及。

4、政策缺少明确的衍生和关联法律法规支撑

一纸解禁，通告很简单，但是，解禁后的市场问题，那一部或者那几部法律法规来支撑，缺少衍生的和关联法律法规支持，比如，明确要求的使用原厂零部件，如果社会修理厂也在使用原厂零部件，如果是核心零部件，造成消费者的死亡、伤害问题，依现有法规，适合的只能是处罚和补偿问题；因此造成的死亡、伤害问题是刑事案件、责任案件还是定性的其他案件，依据是什么，是判定制造者的责任，还是销售者的责任，还是使用者的责任，如何明确，是判死刑，还是一定年份的牢狱，没有具体的法律法规来支撑，这也是政策颁布存在的不完整部分。

二、 主机厂方面

（一）主机厂有利的一面

1、 政策执行的必要性

国家政策的颁布，对于主机厂来说，那是必须执行的，授权的解禁，对于主机厂来说，从网点的布局和市场的短暂成长是一件好事，起码可以开发新的网点，和利用已经成熟的其他品牌的网点，进行基本的市场铺货，短期内对于主机厂来说是成长的，发展的，执行国家政策是有必要的，也是必须利用解禁授权的正面影响来推动汽车品牌的发展的，涉及《反垄断法》的问题，汽车品牌必然在执行的过程中，改变已有的模式，才能适合生存发展的需要，但是，必须执行是前提条件。

2、建店政策对4S店的约束

国家政策的解禁，并不代表主机厂对于汽车经销商的解禁，正如笔者上述中所说，在没有完整法律法规的支撑下，主机厂对于经销商的管控还是会有的，其中，最大的制约就是建店政策的约束，对于经销商来讲，拿人家的手短，毕竟整个店面的建设费用来源于主机厂，店面是主机厂的，从建店和品牌使用上来说，主机厂的主话语权还是存在的，主机厂不同意你多品牌的运行，只要依据原有解禁前的《合同法》，依然是有效的，所以，主机厂对于经销商的约束，必然存在，并不是那些乐观向上的人理解的放开，关键的时候，只要主机厂对于店面和品牌进行回收，进行自我的经营和管理，就不存在所谓的授权解禁的概念，变为品牌直营的模式，在法规上，是没有明确约束的，所以，主机厂大可不必慌张，依然可以，按照适合市场的方式去管控经销商，短期内，还是可以应付的，长期的发展，那就要看品牌适应市场的能力了。

3、商务政策的管控

对于经销商来说，目前市场单一的销售和服务来盈利，基本是趋于冷静状态了，依靠的还是主机厂的商务政策的返利来获得利益，只要主机厂在制定商务政策的时候，有效避开解禁授权的要求和《反垄断法》控制，从利益的诱惑角度出发，去引导经销商单一品牌的经营，仍然会主导目前汽车市场的发展不受解禁政策的影响，这是不违法的，商务政策的签署来源于双方的合作意向同意，在《合同法》中有着明确的定义和规定，这个是可取的，所以，对于未来汽车市场，商务政策依然是主机厂对经销商管控的有效法宝。

4、品牌要求和主导性

任何一个汽车品牌，都有自己的要求和规定，属于自己品牌和企业文化的形象，不可能一个汽车4S店里面，布置的多品牌形象，尤其是汽车后市场，在车辆保养维修的过程中，服务人员很难做到满足不同品牌的要求，一个品牌使用一套系统，一套自己的流程，一套属于自己的管控办法，服务人员疲于应付各种各种车型，备件，质量问题，品牌工作对接，会议，接待，培训等，主要的工作就会失去方向，变的凌乱，变的疲惫，变的失去方向感，最终的结果还是会选择少数或者单一品牌的经营和管理，那么，解禁授权，其实存在的意义就不存在了，所以讲，只要主机厂在品牌要求和主导性上去下功夫，制定出严谨的品牌要求，经销商层面还是会选择单一品牌的经营的。

5、核心技术的掌控

核心技术的掌控是主机厂的又一法宝，政策再怎么解禁，不可能技术上完全的解禁，这不符合我国的《知识产权保护法》，《专利法》，有了核心的技术掌控，主机厂就不会失去市场的话语权，即使4S店再怎么放开，你没有核心的技术，比如说数控系统，你依然是修不了车子的，只要主机厂对于经销商核心技术上进行掌控，约束你只能修理本品牌的车辆，不服从要求，让你修不了主要的品牌，你那里有时间去修理其他品牌的车型，所以，主机厂这一点是不用担心的受政策解禁的影响。

6、原厂零部件的管控

原厂零部件放开，满足《反垄断法》的要求是必须要面对的，但是，作为主机厂，只要和供应商达成市场价格、市场供货要求上的统一，同时对经销商的采购渠道进行合理的干预，在不违法的情况下进行有效的限制，对于经销商来说，都是生死存亡的问题，就会逼迫经销商进行单一品牌的经营，在此，细节操作不做详细阐述。

7、主机厂资源的掌控

相对于经销商和社会修理厂，主机厂的优势是一直存在的，资源的掌控是最主要的，在经销商或者合作的社会修理厂在资金支持，技术支持，人员支持和培训支持等方面，对于约束经销商和社会修理厂还是目前，一条现实的问题，这也是目前国内很多经销商和社会修理厂存在的短板。

（二）主机厂不利的一面

1、优胜劣汰的过程面对

优胜劣汰的过程，从政策解禁的一刻就决定了品牌的命运，生存和死亡是必然的结果，宏观经济体的变更，所淘汰的永远是弱势的一方，强者必然发展壮大，所不同的是，挣扎的过程和最终面对现实的态度不同罢了，所以，汽车品牌在面对这一过程，要有正确的对待，是选择坚强的生存，还是屈服于政策的整合需要，这要看汽车品牌自身与市场的选择是否同步而言了，笔者在这里不做详细的阐述，后期将做单独的文章表述。

2、企业发展转型的必要

不想在优胜劣汰中消亡，企业面对的只有转型和变更主题，改变已有的产品或者产业链，转型新型产品或者拓展现有产业链，形成新的产品力和产业链条，对于汽车品牌来说，是一个很好的尝试和转型，但是，转型和改变都是痛苦的过程，很多的汽车品牌在转型的过程中，面临危机和被洗牌，这是汽车品牌不想面对的事实，但是，现在必须要面对，笔者在这里也不做详细的阐述，后有文章表述。

3、客户满意度无法掌控

随着品牌授权的解禁，客户分散性将加大，原来集中在4S店的客户群体将发散，对于满意度调查形成困难，客户的散步空间越大，满意度集中调查的有效性就会越来越小，这不利于品牌的发展，不能集中式的提取客户关注的问题点，不能代表大部分客户的心声，对于品牌来说，失去了市场了解的方向和发展的方向，这对品牌来说，是极为不利的。

三、 经销商方面

（一）、有利于经销商的一面

1、坚守单一品牌的集团化运作的必要性

单店单一品牌经营模式，从笔者近几年接触的4S店来看，投资者经营的压力和风险正在加剧，品牌的要求、内部管理的薄弱、客户群体的减少、投资者经济实力、投入和产出的偏差和市场的不稳定性，逐渐让单店单一品牌经营者举步维艰，甚至破产，相反，单一品牌的多店集团化运作，采取售后服务区域整合的形式，其生存和发展的空间，却越来越来宽阔，集团化运作带来的售后服务成本控制、客户资源共享、技术共享、客服集中管理、资本集中运作和联合采购等，有效的保证了投资者的利益和汽车品牌的发展，从我国各大汽车品牌来看，正在逐步引导4S店集群发展，鼓励投资者集团化运作，投资者的集团化运作，无形中帮助了汽车品牌的快速发展，带动了汽车行业的进步，这种形式，在后期我国汽车发展来看，必将成为主流，集团化运作必将走上一种集中化资本运作的形式，带动我国汽车行业规模化发展。

在目前，政策解禁授权的情况，经销商如果能坚定的坚守只做一个品牌，进行集团化运作，对于经销商来说，不失为明智的选择，主机厂在面对困境的情况下，对于忠诚于品牌的经销商来说，无疑会获得主机厂的大力支持和帮扶，汽车品牌授权是否解禁，对于选择单一品牌多店经营的经销商来说，是不受限制的，相反迎合了国家政策和汽车品牌的双向选择，更有利于自己的发展壮大。

2、接受现实，采取售后多品牌和多产业链的运作

汽车品牌售后服务单一品牌的集团化运作在汽车行业的发展来看，也只是一个时间区间过程，这种形式只是发展中的一个承前启后的过程，投资者要是想建百年老店或者使投资效益的扩大化，又要避开《反垄断法》的限制，同时，接受品牌授权要求，想存活下来，其售后服务必然要采取多品牌和多产业链的运作，才能为生存和发展打下更坚定的基础。

从目前我国汽车行业的发展来看，做单一品牌风险较大，即使集团化运作，仍存在较多风险，多品牌的运作，一定程度上缓解了品牌不利的因素，一个品牌不给力，还有其他品牌支撑，投资者的经营压力相对较小。同样，投资者指望汽车4S店赚钱发家的观念也需要转变了，卖车和修车，利润空间将逐步减小，卖车和修车将逐步不赚钱，但是，围绕汽车进行产业链转移和多产业链的运作，也将是一个新兴的探索，围绕汽车开展的汽车金融、汽车租赁、出租车、汽车改装、旅游公司等，进行集中打包经营的这种形式的运作，在国内汽车行业已经有很多成功的案例，如新疆广汇集团、常州外事集团等，在这些方面的发展已经取得了很大的成果，因此，售后服务多品牌和多产业链的运作，是目前，经销商选择生存的方式之一。

3、4S店售后服务的综合运营的时代来临

品牌4S店的概念植入由来已久，做那个品牌就修那个车，厂家对于品牌的约束是关键的问题，这是现行汽车行业的规则之一，但是，从我国各大城市的汽车品牌4S店来看，这种经营模式直接导致了很多品牌4S店的破产，单一车型和单一品牌的经营是需要一个客户积累的过程，在客户积累的过程中，存在成长的风险，持续的投入和市场的不景气，造成售后服务的产值提升较慢，投资者获利的空间很难短时加大，造成经营者和参与经营者，以及基层人员对于收入的抱怨，势必造成人员的流失和成本的浪费，使经营者最终丧失投资信心。

品牌授权解禁后，对于上述4S店来说，无意是春风自来，机遇正好，利用已有的市场保有量，进行售后服务的综合运营，先吃饱肚子，再进行发展，对于初入行的经销商和已经发展的经销商，也许将迎来一个全新的时代来临。

4、选择品牌的优越性

对于解禁后的汽车市场，存在双向选择的原则，对于经销商来说，只要实力满足品牌的要求，自主选择品牌的优越性相对主机厂来说，更多话语权，在未来的汽车市场，也许建店返利政策可能会不存在或者更加吸引投资者，那么选择的一方，起到决定的，只能是经销商，而不是主机厂，主机厂反过来诉求经销商的情况，也许会经常出现。

5、不再完全受制于汽车品牌

一旦经销商选择单店多品牌运行，对于主机厂来说，在管控的层面比如会困难，经销商在选择和权衡品牌市场的同时，就会选择对于品牌的倾斜，即使品牌的政策再怎么诱人，没有一定的市场空间，经销商往往会选择放弃品牌，而不是受制于品牌，经销商的话语权将加强，主机厂将越来越依靠经销商，尤其集团化规模的经销商，更会受到主机厂的青睐。

6、相对社会修理厂完整的硬件和软件条件

汽车4S店区别于或者优于社会修理厂的最大优势在于硬件和软件，有社会修理厂没有的四位一体的管理模式，有社会修理厂没有的相对成熟的正规的备件渠道，有主机厂点对点的支持，有主机厂的政策支持，其生存的机会，肯定大于社会修理厂，在授权解禁后，与社会修理厂的竞争中，其优势远远大于劣势。

7、核心技术的掌控

再怎么解禁，对于4S店来说，来自主机厂的核心技术的支持和成熟的市场应对能力，相对于社会修理厂来说都是优势，汽车品牌在市场放开的抉择上，可能会选择一定量的社会修理厂，但是，因为长期对于汽车4S店的依靠，不会轻易的放开核心技术这一块，不然，社会修理厂的不稳定性很容易泄露汽车品牌的核心技术，造成品牌的损失，所以，汽车品牌只可能重心在4S店，而不会是社会修理厂，掌握了核心技术也就掌握了市场，所以，4S店这一点还是后期市场生存的优势。

（二）、不利于经销商的一面

1、受制于厂家的建店补贴

如上述中，经销商在短期内仍然会受制于主机厂的建店补贴，这是不可避开的话题和事实，后期汽车市场，主机厂招商建店的形式不排除仍将会继续，在不违反相关国家政策的方面，双方达成的建店约束政策，必将继续约束经销商经营品牌的范围，建店补贴无疑是制约经销商经营多品牌的主要障碍之一。

2、商务政策遵循和年度任务的完成

每个汽车品牌和经销商之间的商务合同，都必然建立在互惠互利的基础上，经销商投资的目的是追逐汽车品牌所产生了高效利益，主机厂和市场能给的利益都是经销商关注的焦点，没有主机厂的商务政策的约束和返利，那就失去了一块利益来源，是得不偿失的，遵循主机厂商务政策的遵循短期内还是汽车市场的主流。

每个品牌的选择，必然会有目标的制定，一个店，选择多个品牌是可以的，但是，每个品牌的任务是必须要完成的，单店多品牌运行，在单店单品牌的任务基础上，只会增加不会降低，这就增加了难度，经销商很难做到齐头并进，兼收并得，不可能所有的品牌任务都能完成，因为，品牌之间竞品的竞争是很激烈的，相差不多的价格，更多的会是消费者不会接受经销商的安排的，所以，任务的完成会更加艰难。

3、自身的管理能力

单店单品牌，从目前笔者接触的经销商，在运行的过程中依然存在较多的管理漏洞和困难，在运行的过程中，不可预知的事件多有发生，尤其是资金链和管理者的管理能力，都决定了经销商在经营多品牌的选择上慎重，一个品牌都造成经销商疲于应付，多品牌的工作对接和事情处理，只会增加经销商的压力和麻烦，最终西瓜和芝麻都抓不到，竹篮打水一场空的现象肯定会出现。

4、优胜劣汰的产生

被淘汰掉，这在汽车行业不是什么大的事情，在没有解禁授权的时候，经销商自行运行过程中存在的问题都足以致命，高的投入和低的产出构成的不符合比例的投资，造成的只有破产和资不抵债，在目前市场解禁的情况下，竞争的残酷性，是不言而喻的，不能健康发展和良性循环，被淘汰只是时间问题，也是市场生存法则。

四、 社会修理厂方面

（一）、有利的一面

1、备件渠道的建立

授权解禁以后，反垄断的推行，市场上不可避免的会出现供应商外卖备件，这对于社会修理厂来说，再也不为了买不到原厂件而发愁，采购的原厂件必然符合保修政策，消除了副厂件产生不能保修和质量不合格造成的返修成本，同样的备件采购价格，卖出等同于4S店的销售价格，利润上，社会修理厂肯定是占据优势的，毕竟在成本的投入上，社会修理厂肯定低于4S店，解禁对于社会修理厂来说，最大的获益就是来自于原厂备件的采购渠道的建立。

2、索赔渠道的建立

备件解禁反垄断后，供应商索赔渠道和主机厂索赔渠道可能会在后期的市场中并存，这就有利于社会修理厂双向选择上，占据优势，4S店的索赔毛利必然低于社会修理厂，而社会修理厂再也不会因为修车没有索赔能力而发愁，你主机厂不索赔，我还有供应商可以选择，其竞争优势，多了一个直达供应商的渠道，相对来说更简洁，其诉求肯定比主机厂的诉求要低，供应商在面对这些索赔的时候，肯定是乐意为之的，因为，这样可以避开主机厂的二次索赔的高额费用。

3、技术水平提升和渠道建立

市场解禁后，汽车后市场的技术革命，必然掀起高潮，原来靠挖4S店人，采取非正常的渠道获知的技术，将可能随着信息化的发展，扩大化，共享性趋势会明显，原来主机厂和4S店把控的技术，可能因为市场的需要，会做适当的让步，公示或者共享一些原来社会修理厂不了解的技术，这无形中帮助了社会修理厂的技术提升和技术渠道的建立。

4、综合修理厂发展迎来机遇

大型综合修理厂，迎来快速发展的机遇，原来依靠保养、事故车和小修生存的时代，将成为过去，备件渠道、索赔渠道、技术渠道和主机厂信息渠道建立后，以及其积累的综合品牌车辆，对于综合修理厂来说，无疑是一个脱变的过程，只要其能够认清形势，运用好类似于4S店管理的模式去经营自己，发展壮大，形成集团化运行，必然是会成功的，也极有可能，在后期的汽车市场中占据很大的一块，笔者在此不做详述，后有文章单独阐述。

（二）、弊端的一面

1、4S店竞争优势依然存在

相对于4S店来说，社会修理厂的环境是没办法比的，脏、乱、差、便宜，是长期以来，消费者对于社会修理厂的认识，这个越来越理性的社会中，消费者对于服务过程的享受可能要求会越来越多，能卖的起车，自然也能修的起车，没必要为了一点费用，光临社会修理厂，这可能是90后消费群体普遍存在的思想，去4S店享受社会修理厂没有的优越的客户休息室，完善的服务流程和100%保障的备件质量，仍然会左右大部分的消费者，这是不可避免的现实，所以，4S店的优势还是会一定程度上影响社会修理厂的。

2、自身存在的发展瓶颈

社会修理厂的发展，存在自身的瓶颈，普遍现象都是经营属于个体，团队比较单薄，硬件比较单一，环境相对薄弱，想突破，就要投入，对于经营者来说，是一个痛苦的问题，投入是否能够产出，是否能够在解禁后打开一片市场，都是未知数，不会轻易投入，扩大厂房和环境，必然，受制于其发展的，这无疑是其主要瓶颈；还有人力资源、社会资源等都会左右其发展壮大。

3、管理层管理能力受限

社会修理厂的管理层，很难有职业经理人，很多都是维修工出身，自己开个小修理厂，没有什么管理经验，即使发展到一定规模，就会产生瓶颈，管理层没有过高的认识，受制于自己能力水平，又轻易不会聘请职业经理人，同样，职业经理人也不会轻易就职于社会修理厂，这就互相存在矛盾，想发展，没有思路和管理者，想转型做大，又怕失败破产，这就制约了社会修理厂的发展。

五、 消费者方面

对于消费者而言，无所谓的品牌授权解禁问题，那里卖车便宜，就去那里买；那里维修有保障还能便宜，就去那里修车；那里新鲜、舒服、好玩就去那里；原来只限于品牌授权的4S店或者修理厂，现在可能选择的余地会更加多了，对比范围扩大了，随意选择一个4S店或者修理厂都能解决问题，备件价格又是透明的，对于消费者来说，挑剔的眼光会更高一些，服务诉求可能会更高一些。

以上，笔者站在国家政策、主机厂、经销商、社会修理厂和消费者层面对比利弊，不从任何一方出发，浅谈个人对于汽车授权解禁的一点看法，不具有实际的指导方向，对于汽车市场来说，不可预知的事情会更多，国家政策往往能干预和改变市场形态，今天所谈的看法，也许明天就会有所变化，不成熟的看法仅供读者参考。

----江淮汽车乘用车营销公司河南分公司陈伟

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