新科鲁兹冲高不易，且行且珍惜

或许很多人都不解，为何上海通用要选择在这个时候将科鲁兹换代。毕竟在过去的一年里，科鲁兹销售了24.7万辆，今年前七个月同样贡献了13.4万辆。这样的数据是其他大多数紧凑级车型无法企及的高度。

在所有紧凑级车型中，给我留下深刻印象的车型并不多，2009年国产的科鲁兹算一款，今年5月份上市的长安马自达昂克赛拉算一款。前者拥有典型美式车的肌肉感，给人的感觉有些征服一切的欲望，而这种征服欲恰恰是每个男人的梦想。虽然它的高油耗和不大的空间一直被车主诟病，但仍无法阻止其销量的居高不下；而后者则是典型的迎合年轻潮流的车型，虽然名字很难让人记住。

不过考虑到上海通用要将科鲁兹实施两代同堂销售，似乎又可以理解了，在这个年轻化逐渐成为主流的汽车消费市场中，上海通用想俘获羡慕肌肉感消费者内心的同时，当然也不愿意放弃那些走小清新路线的小鲜肉。如今不管是一流还是二流的车企，若哪家车企还没几款年轻时尚的车型拿得出手，那一定会被认为是out了。

当然，并不是说年轻动感的车型都能卖的好，科鲁兹自己就栽过跟头。去年推出的两厢掀背版一直试图走年轻化路线，甚至欲借助《中国好声音》达到其年轻化目的。但是几个月下来，销量真的算得上惨淡，中国市场现在对于两厢小车的包容度依然比较狭隘，更何况科鲁兹本身就没有什么历史渊源和纯正血统，且掀背版价格也没有太多的诚意。

这一回上海通用似乎想一雪前耻，仍然用科鲁兹来试水年轻化，即便不成功，不是还有老科鲁兹可观的销量在那里撑着嘛！从价格上面看，新科鲁兹推出两个排量7款车型，售价10.99万元-16.99万元，真是高像高的低像低的。从定价上很明显地看得出，上海通用不太满足科鲁兹长期被视为A级车的定位，正好借这次机会定价高一些能往上爬一爬达到A 级的标准。但他们的如意算盘是不是打得有些过早了呢？

除去外观设计方面彻底改变之外，新科鲁兹最大的亮点便是新车配备小排量大动力的1.4T发动机、以及7速双离合变速箱，并且内饰做工、MYlink人机交互系统等配置方面也有大幅的提升。不过需要注意的是，新科鲁兹车身相比老款科鲁兹有所“缩水”，车身长度减少31mm，宽度减少11mm，高度减少23mm，轴距减少23mm。而这样的参数与福克斯相比，也不具有太大的优势。所以，这样的空间和动力，档次就摆在那里，我即便花个16.99万买个最高配，也开不出B级车的感觉出来。

新科鲁兹的定价中，1.4T精英版给了近15万的定价，就那小轮圈，就那传统的钥匙启动，就那小屏幕，一个紧凑车……配置明显缺少诚意啊。其中1.5L自动精英版比自动时尚版贵1.4万，多的是天窗，前雾灯，倒车雷达，多功能方向盘，蓝牙，扶手箱这些。而1.4T自动精英版比1.5L自动精英版贵1.2万，多的却是一个高平台的发动机和变速箱，以及倒车影像和真皮座椅！这1.2万花的明显比1.4万值多了！横向对比后，觉得新科鲁兹定价是在参考别人，仅仅是随大流没自己的定位，并不想一开卖就拿下市场。

这样带来的后果就是，只要前期市场没达到预期，别人一旦有优惠，则紧跟着就会有较大的优惠。其实迈锐宝和老款科鲁兹就是个典型的案例，其中迈锐宝刚上市时候就是定位B级车，当几个月后卖不动了便开始疯狂大甩卖，现在到处叫嚣着自己的性价比最高。内行的人都清楚，紧靠降价来拉动销量并不是明智之举，而雪佛兰的品牌溢价被自己搞没了，为什么就不能将新车定价得理性一些，后期少降一点呢？

所以若不出意外，上海通用想借科鲁兹换代，和福克斯、速腾一决高下的想法很可能会落空的。不过话又说回来，他们现在老款科鲁兹仍有近2万的月销量，以及新科鲁兹10.99万还算有诚意的最低价格，即便再差，瘦死的骆驼也比马大吧！

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