真相：是拍马屁还是被断章取义

12月3日下午，北汽集团总裁助理荣辉在演讲时在上海举办的TC汽车互联网大会上谈到汽车历史上出现过三位里程碑式的人物??发明汽车的本茨，发明流水线的福特和发明精益生产的丰田喜一郎之后称，北汽集团董事长徐和谊是未来汽车2.0时代的人物。他说：“我们相信再过100年，当大家再谈起汽车历史的时候，还会谈到我们北汽集团董事长徐和谊。”

此话一出，被好事者迅速断章取义，演绎成为荣辉拍马屁的八卦，并在社交媒体上广为传播，而完全不顾荣辉是在什么语境下说此话。其实当时荣辉说完“拍马屁”的话后，转而说到：“当然，我们处在一个变化的时代，也有可能不是我们北汽去走出这第一步，但是我相信在汽车历史上出现的第四个人，一定是中国人。”随即他用大量篇幅进行论证。

下面看看荣辉当时演讲全文，略有删节，但关键之处未作任何修改。

我叫荣辉，现在由我来给大家讲一讲北汽在下一代汽车领域的构思。

我们不叫互联网汽车，也不叫IT汽车，也不叫智能汽车，而是叫汽车2.0。为什么呢？

作为一个汽车行业的人，如果我们只注意到互联网带给汽车的变化，我觉得还不够。所以在北汽内部，我们把它叫做汽车2.0，而不是叫互联网汽车。

我们先来回顾一下汽车的历史。今天，如果我们谈起汽车历史一定得说到几个人，第一个人是卡尔?奔驰，他发明了汽车。当然还有别的说法，另外的人发明汽车，但是大家公认的最多的说法还是奔驰发明了汽车。

第二个人是亨利?福特，他让汽车的生产完全改变了。在福特之前，汽车主要是组装，二三十个人弄一台车，发现这块装不进去，就自己改制一下，完成以后再一起组下一台车。但是福特发明了流水线的生产方式，让整个成本迅速下降，而且让汽车的可互换性成为现实。

第三个人是丰田。丰田发明的精益生产方式，不仅影响了汽车产业，而且对整个工业思想产生影响。

在今天谈起汽车历史的时候，这三个人一定得谈到。我想延伸一点，如果到公元2114年，我们一定会谈起第4个人，因为现在汽车马上会有一个巨大的变化，刚才这三位都是在汽车1.0时代叱咤风云的人物。我们相信再过100年，当大家再谈起汽车历史的时候，还会谈到我们北汽集团董事长徐和谊。

当然，我们处在一个变化的时代，也有可能不是我们北汽去走出这第一步，但是我相信在汽车历史上出现的这第四个人，一定是中国人。为什么呢？

你可以看看前面，奔驰是德国人，福特是美国人，丰田是日本人，这都是在工业革命以后能数得上的老牌工业国家。到今天为止，中国已经是世界上唯一一个全工业化国家。我不知道大家理不理解什么叫全工业化国家？就是在联合国工业化定义里面，有一系列长的单子，到目前为止，只有中国在生产这个单子上面所有的东西。从最简单低档的衣服、袜子，一直到最高端的航空航天的。

从2008年开始，世界经济有了一个很大的变化，这个变化不仅仅是在经济上体现出来了，在政治制度上、在人的思想观念上都体现出来了。大家开始发现，原来中国很厉害，中国的这一套体系、中国政府的管控能力、中国共产党执掌政权的能力真的很厉害。

所以，不仅我们整个认识有一个发展变化，而且大家纷纷自觉和不自觉在学习中国中。我去年在美国待了小半年的时间，走了好几个州，我很惊奇地发现，美国很多州，包括加拿大的很多省，包括美国很多地级城市都有招商引资办，这个招商引资办大家一直觉得是中国特色，实际上现在人家也在学。而且很多招商引资办的老外都会说中国话，密歇根州招商办那个小伙子，他跟我谈话都是用中文，光听他说话会觉得他是个中国人，写E?mail都是用中文，还用北京口音告诉我，我在北京五道口还有一个咖啡馆呢。

大家会看到，由于中国经济上的成功对世界的影响。这么多来，从1949年一直到现在，我们总的数据一直在增长，尤其是改革开放之后，基本上我们没有大的这种方向性的变化。

我建议大家去读一下美国2010年一个调查，当时调查了美国大概500强的CEO，问他们在经济危机当中哪些组织和个人对挽救经济危机、对提升经济是起了正面作用？这些人有百分之八十多选了他们自己，认为CEO做了最大的贡献。有百分之七十几的人选了各国的中央银行，有64%的人选了中国共产党。大概只有12%的人选了美国的总统，7%的人选了美国的国会。

你们可以看到，为什么我认为我们汽车2.0时代到来了，这就是一个大的背景。中国有句话非常好，叫30年河东，30年河西。我到了40岁才理解，中国人确实有智慧。现在正好到了河东了，东风压倒西风。待会儿会讲几个因素凑在一起会带给我们一个产业性的革命。

所以，我认为即使不是我们北汽，也一定是某一个中国人、中国厂商去扭转整个局势，变成汽车历史上第四个人。这是变化的外因。变化的内因是什么呢？

在汽车1.0时代，我们汽车本身有很多不合理的地方。所有事物的产生都脱离不开当时的环境，它的历史阶段和周围的环境。汽车大概100多年前在西方世界发明的，它一定脱离不了当时的社会阶段，一定脱离不了西方当时的一些思想，整个西方的思想以利润为导向的，以个人为中心。大家会说我做生意就是要赚钱，就是要有利润，没有错，这里面是一个哲学问题，我们没有时间把它说出来。

我举一个例子，比方说以个人为中心，西方人认为个人权益大于整体，东方人认为整体全局更重要。以自己为中心带来很多问题。

比方说，现在汽车的使用度。我们就算每个人100公斤，那你的汽车多重呢？汽车怎么也要1吨、1.5吨、2吨这样。为了达到把你从一个地方移动到另外一个地方这个目的，你需要超过你自己体重十几倍的钢铁、橡胶、塑料去达到这个目的。

这里面有很大的浪费，实际上把你从一个地方移动到另外一个地方，很简单，自行车就可以了，电动摩托也可以，那些交通工具和人自身的比重都远远小一倍，当然它带不了安全性、舒适性。

汽车是在当时这个环境下产生的，我一定要以自我为中心。撞车的时候，我首先考虑的要保护自己，所以安全袋、气囊、保险杠一系列的东西都在这里面。

如果汽车发明在是当时传统儒家社会里，一定不是现在这个样子。可能我们会从另外一个角度去考虑。比方说我是不是能从不撞车这个角度去考虑。当然，我们现在新的技术发展也带来这些可能性。一辆车有5个座位，但是绝大多数时候实际上是一个人在开。那另一些空间和重量而匹配的动力，很显然就带来很多浪费和经济上的损失。

再举另外一个例子，在北京上班时，因为比较远，我每天开车的时间往返分别用一个小时，一天24个小时当中，有22个小时汽车是没有用的，就闲在那儿。你想一想这造成了多么大的浪费？

再举一个例子，现在整个世界汽车保有量大概在2013年是12亿辆，我们全球有多少人呢？全球有70亿人。所以汽车发展了100多年，我们才满足了15%不到的人。这里面只有不到15%的人才拥有这些高科技的东西。而且这12亿辆并不全都是乘用车，很大一部分是商用车、卡车。

所以你想一想看，在这样一种思想的指引下，我们只满足了全人类百分之十几，甚至可能拥有乘用车的人还不到全人类的10%。

站在全人类角度上来看，实际上这是一个失败的产品。不管是多么高档，多么高科技。但是绝大多数的人并没有享受到这种科技，并没有享受到科技带来的成果。尤其高档品牌，仅仅满足了极少部分人的需求。

所以在下一个汽车时代到来之前，我们可能需要好好考虑一下这些问题。现在无论是东方、西方都开始意识到这个问题，那么多的发明，实际上不是为绝大多数人服务的。

举另外一个例子，手机，我们在座的可能都不止一部手机，但是这个世界上仍然有将近一半的人从来没有接过电话。我们一直讲企业的社会责任，所以我们下一个汽车时代的思想应该以中国传统的哲学为指导。从道方面来讲，我们哲学基础改了，从术的方面来讲，我们所有技术发生了变化。

今天我主要从术的方面讲一下，我们认为有三个主要的方面，新的制造工艺、新的材料和信息技术都会对我们下一代汽车产生影响。不仅仅是说互联网光是信息技术，那么多新的材料出来了，3D打印出来了，所有新的工艺、新的材料都在改变汽车，所以下一代汽车仅仅是互联网汽车，显然是不全面的。

下一代汽车对汽车本身大概有三个改变：商务模式、轻资产，制造业向服务业转型。现在汽车利润来源于卖汽车、卖零部件，可能卖车的时候还有汽车金融。未来的汽车从拿到车之后利润才开始来。很有可能在手机界发生的事，你现在免费拿一个手机，然后我从你这个软件话费来赚钱，这种模式很有可能在汽车界出现。当然汽车太贵了不可能免费送，可以以补贴的形式呈现。

整车技术的改变体现在五个方面：个性化，福特要标准化、通用化，我们既做到通用化也做到个性化；轻量化；新能源；整车制造的离散化；最后，当然对它影响最大的是智能化。

下面解释一下我们北汽发展下一代汽车建立的“行”的生态环境。

刚才我们说到未来汽车改变不是说仅仅汽车改变了，是整个生态环境变了。衣食住行现在再加一个娱乐，汽车在“行”这个行业。我们怎么样定义“行”这个行业呢？所有把物体改变了空间位置，所有把人改变了空间位置，包括所有信息的改变、信息位置的改变、信息的传输，我们都认为这算“行”。

所以在未来我们大的生态环境里面，不仅仅针对一个人，还要针对物品和信息。我们将来要涉猎的技术，基本上没有发动机、变速箱，那些技术在汽车里面是重要技术，而不是关键技术。

而且，在未来汽车2.0时代不会有这么多品牌了。现在我们国家大概有120家品牌，我也没有精确算过。未来会剩多少家呢？有一个很现实的问题，我们现在所有的规划都是基于我们每年大概以一定的数字在增长。有人说，到2015年，我们全国汽车产能5千万辆，但是我们大概只能卖出两千多万辆，去年2200万辆，今年还会多一点，但明年绝对到不了5千万辆。

如果我们汽车销量每年降到300万辆、200万辆，还会有多少企业能活下去？

这个情况不是不可能出现，因为现在汽车浪费程度太大，我的车每天跑两个小时，22个小时是浪费在那儿，这种情况怎么办？

在下一代汽车技术里面，我们就会有新的技术解决这个难题。一旦解决了这个问题，全球汽车销量就会一下子降下来。谁能最后胜出？一定是有这几个特点的公司能胜出来??轻资产，向服务业转变，跨界合作，以互联网思维为导向。

如果全国汽车销量降到只有几百万辆，一两家公司就可以生产，那我们的利润就要来源于服务业。现在北汽也和互联网公司合作，只有跨界合作了，这种厂商才有可能在未来活得下去。未来竞争的焦点已经不在发动机、变速箱上，一定是在系统上。

荣辉的演讲中还是有很多干货的，并非人们所想的那样通篇“拍马屁”。无论身处什么时代，对事实真相的探寻始终重要，盲人摸象终究不是正道，也无助于我们能力的提升，这对于传媒业如此，对汽车业也是如此。我们必须严谨起来，严肃起来，认真起来，莫让娱乐圈的恶习弥漫开来。

引用自汽车商业评论

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